Puerta de Hierro estar¨¢ dos a?os en obras para abrir nuevos enlaces con la N-VI

Las m¨¢quinas y las vallas de obras volve¨¢n en 1998 al nudo de Puerta de Hierro. Apenas tres a?os despu¨¦s de la ampliaci¨®n de la carretera de La Coru?a (N-VI), est¨¢ en marcha una nueva reforma de los enlaces de la autov¨ªa para permitir, entre otras cosas, una entrada m¨¢s directa desde esa carretera al norte de la M-30. Las obras, con un presupuesto de 2.561 millones de pesetas, durar¨¢n dos a?os y dar¨¢n acceso directo desde el carril r¨¢pido, por paso subterr¨¢neo, a la v¨ªa de circunvalaci¨®n. ?sta se ensanchar¨¢ en la carretera e El Pardo con un cuarto carril.

La reforma del nudo de enlaces que confluyen en Puerta de Hierro, anunciado en 1995, apenas concluyeron las obras de ampliaci¨®n de la autov¨ªa de La Coru?a, ser¨¢ una realidad el a?o pr¨®ximo. Fomento ha realizado ya las expropiaciones necesarias y prev¨¦ sacar las obras a licitaci¨®n a principios de 1998. Si se cumplen esos plazos, los trabajos podr¨ªan empezar el segundo semestre del pr¨®ximo a?o, con una duraci¨®n prevista de 24 meses. Los nuevos enlaces estar¨¢n abiertos al tr¨¢fico en el a?o 2000, seg¨²n el proyecto de la Direcci¨®n General de Carreteras.La reforma se plantea con el objetivo de anular el ramal por el que acceden actualmente a la M-30 norte los veh¨ªculos que entran por la autov¨ªa. Se trata de una curva muy cerrada y en pendiente (donde se encuentra habitualmente un peque?o reba?o de vacas) que, adem¨¢s de su peligrosidad, genera sistem¨¢ticamente retenciones al no poder absorber el volumen de tr¨¢fico que se dirige hacia los barrios del noreste d¨¦ la ciudad.

Aunque el cierre el pasado a?o de la M-40 ha provocado un descenso en el tr¨¢fico de esa zona, un d¨ªa cualquiera de la semana entran a Madrid por Puerta de Hierro 82.000 coches, y aproximadamente una cuarta parte de ellos (20.529 veh¨ªculos) se desv¨ªa hac¨ªa el norte de la ciudad por la M-30, seg¨²n datos facilitados por Tr¨¢fico.

Acceso peligroso

Para sustituir ese acceso, considerado "peligros¨ªsimo" por los t¨¦cnicos de Fomento, se va a levantar un paso elevado que conecte directamente la carretera de La Coru?a con la carretera de El Pardo. Para evitar retenciones, la M-30 se ensanchar¨¢ con un cuarto carril desde ese punto hasta la calle de Arroyofresno. Las obras no afectar¨¢n al cerramiento que existe actualmente.Desde el paso elevado se dar¨¢ salida tambi¨¦n hacia la Dehesa de la Villa, en direcci¨®n a la calle de Sinesio Delgado. De esta manera, la carretera de La Coru?a quedar¨¢ conectada en un sentido unidireccional con el noreste de Madrid.

En los planos trazados para deshacer el nudo actual de Puerta de Hierro se contempla el cambio tambi¨¦n de los enlaces que utilizan los conductores que se dirigen en sentido contrario a los anteriores. Es decir, aquellos que salen de la M-30 en direcci¨®n a Villalba por el ramal que pasa sobre el puente de San Fernando, situado junto a la denominada playa de Madrid (antiguo Parque Sindical).

Las retenciones que se forman en ese punto, dada la estrechez del puente, han mejorado desde que se abri¨® el segundo cintur¨®n de Madrid (M-40).

Jardines y luces

Aun as¨ª, se van a realizar obras de rehabilitaci¨®n que incluyen una mejora en el trazado del ramal, para lo que se construir¨¢ un segundo paso elevado que permita eliminar la densidad de tr¨¢fico que soporta actualmente el puente. ?ste ser¨¢ integrado en el entorno con un nuevo ajardinamiento e iluminaci¨®n. Fomento aprovechar¨¢ adem¨¢s el desembarco de la maquinaria de obras para solucionar uno de los problemas que se quedaron pendientes en la ampliaci¨®n que sufri¨® la autov¨ªa en 1994:el acceso del carrilr¨¢pido bus-vao a la circunvalaci¨®n de Madrid.Actualmente, los veh¨ªculos que llegan a Madrid por ese carril, habilitado para autobuses y coches particulares ocupados por m¨¢s de una persona, se ven obligados a seguir en direcci¨®n hacia Moncloa, sin posibilidad alguna de acceder a la M-30, ya que tendr¨ªan que cruzar en un trayecto muy corto, con el riesgo que implica, los tres carriles que les separan del ramal.

Para solucionar este problema se va a redise?ar el final del carril bus-vao d¨¢ndole salida tambi¨¦n por un paso subterr¨¢neo que Conectar¨¢ con la M-30.Esta obra, con un coste de 500 millones de pesetas, dar¨¢ mayor rentabilidad al carril. Las obras se completar¨¢n con una redistribuci¨®n de los accesos a la Universidad Complutense.