Atravesar el Guadarrama con el ejemplo suizo

El desarrollo de la ingenier¨ªa civil est¨¢ facilitando que cada vez se planteen t¨²neles m¨¢s largos para resolver las dificultades de comunicaci¨®n entre zonas separadas por mar o grandes monta?as. En Espa?a, el t¨²nel ferroviario m¨¢s largo en servicio es el de Padornelo, en la l¨ªnea Zamora-A Coru?a. No supera los seis kil¨®metros de longitud.En carreteras, es el de Somport, con ocho kil¨®metros y medio y actualmente en construcci¨®n el que se sit¨²a en primer lugar, muy lejos, por tanto, de los 112 kil¨®metros previstos para el t¨²nel del Tirol. Este subterr¨¢neo entre Alemania e Italia, en estudio, se plantea con una estructura similar a la adoptada bajo el Canal de la Mancha para unir Francia y el Reino Unido: dos tubos, uno para cada sentido de la marcha, y una peque?a galer¨ªa de servicio. En total, tres t¨²neles.

Pero la mayor¨ªa de los que est¨¢n proyectados, como el Gotthard (Suiza), con 57 kil¨®metros, o Brenner (entre Austria e Italia), con 55 kil¨®metros, han suprimido por razones de coste esa galer¨ªa de servicio y se plantean s¨®lo dos tubos independientes interconectados por varias galer¨ªas para facilitar la evacuaci¨®n. Los dos tubos, en lugar de un t¨²nel convencional con dos v¨ªas, reducen el efecto pist¨®n que se produce al entrar el tren a gran velocidad en el t¨²nel. Con ello se da m¨¢s confort a los viajeros (ese efecto pist¨®n es el responsable del t¨ªpico taponamiento de los o¨ªdos) y se facilita la ventilaci¨®n natural.

Los estudios llevados a cabo para decidir la realizaci¨®n de esas obras han incluido, en el caso del Gotthard, la realizaci¨®n de un t¨²nel piloto de cinco kil¨®metros y medio de longitud.

La excavaci¨®n se inici¨® en 1993 y concluy¨®, con un avance medio de 20 metros por d¨ªa, tres a?os m¨¢s tarde, en 1996. Un a?o despu¨¦s se realizaron nuevas exploraciones con un pozo de casi seis metros de ancho y 360 de profundidad. Las autoridades suizas prev¨¦n que el t¨²nel tardar¨¢ 12 a?os en construirse.

El t¨²nel de L?tschberg, tambi¨¦n en los Alpes suizos, tendr¨¢ dos tubos a lo largo de sus 41 kil¨®metros, con galer¨ªas cada 500 metros y un t¨²nel en el kil¨®metro 28,5 que permitir¨¢ cambiar de direcci¨®n sur a norte. Para evaluar su viabilidad se ha realizado una galer¨ªa de casi diez kil¨®metros de largo y cinco metros de ancho. La eficacia de una conexi¨®n para invertir el sentido de la marcha de los trenes en caso de accidente se puso especialmente de manifiesto cuando un incendio oblig¨® a clausurar durante seis meses uno de los tubosdel Canal de la Mancha.

La carencia de esa medida de seguridad es una de las pegas a las que ha de enfrentarse la propuesta del consejero de Obras P¨²blicas, Luis Eduardo Cortes, de que para abaratar costes se podr¨ªa construir un t¨²nel de una sola v¨ªa. Este invertir¨ªa el sentido seg¨²n la direcci¨®n que llevaran los trenes. Adem¨¢s del problema de seguridad, esta propuesta (planteada por el consejero "provisionalmente, mientras se construye un segundo t¨²nel"), limitar¨ªa la rentabilidad de la l¨ªnea, en la que se prev¨¦n 60 trenes al d¨ªa, 42 de pasajeros.