Medio Ambiente cree "imposible" que el tren veloz pase por Villalba

Por el norte, no; por el oeste, tampoco. El director general del Medio Natural, Jos¨¦ Javier Fern¨¢ndez Santamar¨ªa, considera que "es casi imposible" aprovechar el actual trazado ferroviario Madrid-Villalba para unir con un tren de velocidad alta la capital con Segovia y Valladolid, tal y como estudia el Ministerio de Fomento. "Es¨¢ l¨ªnea es del siglo XIX y no se adapta a lo que exige un tren que circule a 300 por hora", coment¨®.

Fern¨¢ndez Santamar¨ªa asegur¨® que si Fomento pretende aprovechar el trazado del tren a Villalba, ahora que ha descartado el trazado por el valle del Lozoya, ¨¦l no se subir¨ªa a ese tren por cuestiones de seguridad. "La l¨ªnea de Villalba necesita tales cambios para adaptarla a un tren de velocidad alta que habr¨ªa que realizar un nuevo trazado para que no descarrilase", dijo.Este nuevo trazado requerir¨ªa, adem¨¢s, un nuevo estudio de impacto ambiental y, por tanto, las obras se alargar¨ªan un a?o m¨¢s. Castilla y Le¨®n siempre ha reclamado rapidez en los trabajos. Su Gobierno quiere presentarse a las pr¨®ximas elecciones con las obras de la primera l¨ªnea de velocidad alta del norte de Espa?a en marcha.

El director general del Medio Natural cree que la mejor alternativa para llevar el tren a Segovia sigue siendo la excavaci¨®n de un t¨²nel doble bajo a sierra del Guadarrama, tal y como propugna el Gobierno de Alberto Ruiz-Gallard¨®n. "La soluci¨®n m¨¢s l¨®gica es excavar dos t¨²neles con un di¨¢metro de nueve metros. Intentar construir un ¨²nico t¨²nel [una de las propuestas de Fomento] es m¨¢s lento, porque tendr¨ªa que tener un m¨ªnimo de 12 metros de di¨¢metro, y no existen tuneladoras as¨ª. Los trabajos tendr¨ªan que llevarse a cabo de forma tradicional". El director general del Medio Natural recuerda que el t¨²nel bajo el Guadarrama acorta en m¨¢s de veinte kil¨®metros el recorrido: "Son 68 kil¨®metros, frente a los 90 de la alternativa de Villalba".