La puerta noreste de Madrid estar¨¢ bajo tierra

Los viajeros que lleguen a Madrid en autob¨²s por el noreste entrar¨¢n a la ciudad a trav¨¦s de un t¨²nel que unir¨¢ la N-II con una multiestaci¨®n situada bajo la avenida de Am¨¦rica. La Comunidad adjudic¨® ayer a un grupo integrado por siete empresas la construcci¨®n de esa infraestructura, que comenzar¨¢ en un mes y ser¨¢ inaugurada el verano de 1999. Se trata, a juicio de Luis Eduardo Cort¨¦s, consejero de Obras P¨²blicas y Transportes, del intercambiador "m¨¢s importante de Madrid". El consejero resalt¨® que la administraci¨®n no pone "ni un duro" de los 3.500 millones que costar¨¢ construir sus cuatro plantas subterr¨¢neas. Para recuperar la inversi¨®n se concede a las empresas la explotaci¨®n por 25 a?os. Cada autocar tendr¨¢ que pagar 1.200 pesetas por entrar o salir, y las l¨ªneas interurbanas que lo usen, 10 pesetas por viajero. Por ello, PSOE e IU afirmaron ayer que ser¨¢ el usuario el que acabe pagando el intercambiador.

La futura multiestaci¨®n de la aven¨ªda de Am¨¦rica dar¨¢ servicio a los autobuses de largo recorrido que proceden de todo el cuadrante noreste, las siete l¨ªneas interurbanas del corredor del Henares, cuatro l¨ªneas de metro (4, 6, 7 y 9) y tres de la EMT (la 114, la 115 y la 72). En total, 170.000 viajeros, seg¨²n datos del Consorcio Regional de Transporte, transitar¨¢n cada d¨ªa por las tres plantas previstas en la multiestaci¨®n (la cuarta es un aparcamiento privado). Seg¨²n Cort¨¦s, esta infraestructura, (que tardar¨¢ en construirse 15 meses, estar¨¢ en funcionamiento en el verano de 1999. El edificio, de 40.000 metros cuadrados subterr¨¢neos, tendr¨¢ toda la superficie como zona ajardinada.Para el consejero, "la fase dura de las obras" se har¨¢ en julio y agosto. Aun as¨ª, Cort¨¦s, que defini¨® el intercambiador como "el m¨¢s importante de Madrid y m¨¢s funcional, incluso, que el de Moncloa", reconoci¨® que el tr¨¢fico de la zona se ver¨¢ afectado.

Cuatro plantas

La UTE (uni¨®n temporal de empresas integrada por ACS, Ferrovial, Cobra, Continetal Auto, Trapsa, Prointec y Banco de Negocios Argentaria) que gestionar¨¢ esa infraestructura ha sido la ¨²nica oferta que se ha presentado al concurso convocado por la Comunidad y tendr¨¢ la concesi¨®n del edificio durante 25 a?os, excepto en las plazas de aparcamiento, que se ampl¨ªa a 50 a?os. La empresa Continental trasladar¨¢ a la avenida de Am¨¦rica las instalaciones que tiene actualmente en la calle de Alenza, junto a la glorieta de Cuatro Caminos.Dividida en cuatro plantas, todas ellas bajo tierra, la multiestaci¨®n contar¨¢ en el primer s¨®tano con 18 d¨¢rsenas para los autobuses de largo recorrido. ?stos tendr¨¢n que abonar, una tasa de 1.200 pesetas por cada entrada o salida. Las siete l¨ªneas interurbanas, que tendr¨¢n sus paradas en 20 d¨¢rsenas del segundo s¨®tano, abonar¨¢n 10 pesetas por viajero.

Para facilitar el acceso de esos veh¨ªculos del corredor del Henares, el intercambiador estar¨¢ unido directamente con la N-II mediante un t¨²nel de dos carriles (uno de entrada y otro de salida) de 800 metros de largo.

Luis Eduardo Cort¨¦s destac¨® durante la presentaci¨®n del futuro intercambiador la ausencia de dinero p¨²blico en la operaci¨®n: la Comunidad no pagar¨¢ "ni un duro", dijo. El consejero eludi¨® concretar si el coste del intercambiador puede implicar un aumento del precio de los billetes: "el puro devenir de las cosas lo ir¨¢ diciendo". A su juicio, las empresas pueden recuperar el coste del servicio porque "van a ahorrar tiempo y dinero con ¨¦l". El centro contar¨¢ tambi¨¦n con locales comerciales en la primera y la tercera planta, que puede alquilar, as¨ª como un aparcamiento de rotaci¨®n de 263 plazas y otras 402 plazas de aparcamientos para residentes. Estas est¨¢n ubicadas, en la planta m¨¢s baja (la cuarta) y se pondr¨¢n a la venta por 1,6 millones.

Tarde y mal

Aun as¨ª, los representantes de la oposici¨®n (PSOE e IU) en el Consejo de Administraci¨®n del Metro y en el Consorcio Regional de Transportes no dudan de que habr¨¢ una repercusi¨®n de los costes sobre los usuarios. "Es la primera vez que se hace una multiestaci¨®n sin dinero de la Administraci¨®n, y su funci¨®n como intercambiador va a ser escas¨ªsima. Ten¨ªa que haberse ubicado en Canillejas. Llega demasiado tarde, est¨¢ demasiado dentro de Madrid y es demasiado privada. A la larga, sus costes acabar¨¢n traduci¨¦ndose a las tarifas y encareciendo el trasporte", dice el concejal socialista Eugenio Morales.Justo Calcerrada, de IU, se muestra tambi¨¦n contrario a una financiaci¨®n privada. "Son las cosas que hace la Comunidad: dise?a el proyecto y hace la adjudicaci¨®n sin transparencia alguna a empresas privadas. En esa zona no hay demanda para aparcamiento de residentes, y el coste va a repercutir al final en los usuarios. El dinero saldr¨¢ de la EMT".