Alemania, Reino Unido, Francia y Espa?a fusionar¨¢n su industria aeroespacial

British Aerospace (BAe), Daimler-Benz Aerospace (DASA), Aerospatiale y Construcciones Aeron¨¢uticas (CASA) se fusionar¨¢n en la Compa?¨ªa Europea Aeroespacial y de Defensa (CEAD), que funcionar¨¢ como una multinacional, con una direcci¨®n centralizada y activos de su propiedad, mientras que las entidades nacionales se limitar¨¢n a servir de interlocutores ante sus administraciones. As¨ª consta en el documento confidencial que los presidentes de las cuatro empresas elevaron el pasado 27 de abril a los gobiernos del Reino Unido, Alemania, Francia y Espa?a, al que ha tenido acceso EL PA?S.

El informe de las cuatro empresas es su respuesta a la declaraci¨®n que los ejecutivos de Par¨ªs, Londres y Bonn difundieron el pasado 9 de diciembre, en la que instaban a sus principales industrias aerona¨²ticas y militares a presentar un plan de integraci¨®n y reestructuraci¨®n, ante el reto que representa la fusi¨®n de los gigantes de EE UU, como Boeing y Mc Donnell Douglas.Inicialmente, el encargo se limitaba a BAe, DASA y Aerospatiale, pero luego se sum¨® la espa?ola CASA -asociada con las tres anteriores en el consorcio Airbus- y la francesa Dassault Aviation (fabricante de los cazas Mirage y Rafale), aunque ¨¦sta ¨²ltima no suscribe el documento.

El informe define la futura CEAD como una ?empresa aut¨¦nticamente multinacional con operaciones en distintos pa¨ªses?, propietaria de sus activos y recursos, ?que debe dirigirse y controlarse como una sola unidad?.

Ello supondr¨¢ la existencia de un cuartel general responsable de las finanzas del grupo, la coordinaci¨®n, la estrategia y la planificaci¨®n; as¨ª como de todos aquellos recursos cuya gesti¨®n centralizada resulte m¨¢s econ¨®mica, como la comercializaci¨®n internacional o buena parte de la investigaci¨®n y desarrollo.

En el segundo nivel estar¨¢n los grupos de empresas o divisiones sectoriales, que poseer¨¢n y gestionar¨¢n todos los recursos relacionados con su ¨¢rea de actividad, al margen de su situaci¨®n geogr¨¢fica, lo que incluye desde las cadenas de montaje a las oficinas de dise?o. El actual consorcio Airbus, que se convertir¨¢ en Entidad Empresarial ?nica, ser¨¢ una de las divisiones sectoriales de la CEAD, la encargada de los aviones civiles. Finalmente est¨¢n los entes nacionales, encargados de relacionarse con los respectivos gobiernos, que no tendr¨¢n pr¨¢cticamente recursos propios.

Integraci¨®n de una sola vez

Las cuatro empresas se han puesto de acuerdo en que la futura compa?¨ªa re¨²na todos sus activos en los sectores de aviones de transporte civil y militar, aviones de combate y para misiones militares especiales, lanzaderas espaciales e infrastructruras orbitales, armas guiadas y sistemas aeroespaciales y de defensa. No hay acuerdo sobre la inclusi¨®n de los aviones de alcance regional, sat¨¦lites y servicios de sat¨¦lites y misiles bal¨ªsticos.El informe considera que la fusi¨®n de las empresas nacionales mejorar¨¢ sustancialmente la competitividad de la industria europea en el mercado mundial, pero obligar¨¢ a una profunda reestructuraci¨®n, ya que deber¨¢n reducirse o eliminarse ?los casos de doble capacidad?, concentrando la l¨ªneas de fabricaci¨®n seg¨²n criterios de rentabilidad, que no s¨®lo debe alcanzarse en el conjunto de la compa?¨ªa sino en cada una de sus divisiones.

Una de las principales discrepancias est¨¢ en el modelo de transici¨®n desde las empresas nacionales a la compa?¨ªa europea. BAe, DASA y CASA quieren que la fusi¨®n ?se realice de una sola vez, en una operaci¨®n en la que cada parte aporte la totalidad de su negocio? dentro de los sectores acordados, segregando antes los que queden fuera.

Mientras se logra un acuerdo sobre la estructura del accionariado, se establecer¨ªan ?acuerdos vinculantes desde el punto de vista legal, que tendr¨ªan una duraci¨®n precisa (no m¨¢s de dos a?os, seg¨²n BAe) y abarcar¨ªan, al menos, los derechos econ¨®micos y el derecho de voto durante el periodo de puesta en marcha?.

Por el contrario, Aerospatiale es partidaria del llamado ?m¨¦todo paso a paso?, seg¨²n el cual las empresas nacionales seguir¨ªan existiendo temporalmente y se convertir¨ªan en accionistas de CEAD. Las divisiones sectoriales o compa?¨ªas subsidiarias se ir¨ªan constituyendo, con los mismos u otros socios, e integrando progresivamente. Tambi¨¦n apuesta Aerospatiale por la f¨®rmula Airbus Plus, que convierte a dicha entidad en la tenedora de las acciones. Brit¨¢nicos, alemanes y espa?oles consideran ?inaceptables? o ?desfavorables? este modelo franc¨¦s.