La l¨ªnea de alta velocidad a Francia ser¨¢ 30 kil¨®metros m¨¢s corta que la actual y admitir¨¢ mercanc¨ªas m¨¢s largos

La l¨ªnea de alta velocidad y ancho europeo proyectada entre Barcelona y Perpi?¨¢n tiene 30 kil¨®metros menos que la actual, admite trenes de pasajeros y de mercanc¨ªas, y los convoys pueden ser m¨¢s largos y con mayor carga. Estas condiciones no suponen ni inversiones adicionales ni un mayor coste de mantenimiento. Las conclusiones se hallan en un estudio elaborado por la consultora alemana DE-Consult cuyos resultados ser¨¢n presentados hoy en Barcelona. El estudio ha sido promovido por Barcelona Centre Log¨ªstic con el objetivo de sopesar la viabilidad de un acceso ferroviario para el puerto de Barcelona que permita el enlace ininterrumpido con los principales centros econ¨®micos del norte de los Pirineos. El documento, que ser¨¢ presentado por H. J. Foster, ingeniero de DE-Consult, y Andr¨¦s L¨®pez Pita, catedr¨¢tico de Ferrocarriles de la UPC, compara las experiencias hechas en alta velocidad en Jap¨®n, Alemania, B¨¦lgica, Francia, Italia y Espa?a desde 1981 hasta ahora. El punto de partida es un documento elaborado por Ferrocarrils de la Generalitat en el que se incluye el trazado y las posibilidades de ocupaci¨®n de v¨ªa seg¨²n los trenes y su frecuencia de paso. Entre las conclusiones, destaca que la capacidad de la l¨ªnea es pr¨¢cticamente independiente de las condiciones de velocidad y carga remolcada de los trenes de mercanc¨ªas. Entre Barcelona y la frontera hay una capacidad de unos 100 convoys diarios, que se reducen a 93 en direcci¨®n contraria. Las velocidades utilizadas para el c¨¢lculos oscilan entre 120 y 160 kil¨®metros hora. El estudio de Ferrocarrils de la Generalitat hab¨ªa previsto unos 60 trenes por d¨ªa en cada sentido de la marcha. La circulaci¨®n de los mercanc¨ªas se har¨ªa esencialmente de noche, aunque ser¨ªa posible que circularan algunos durante el d¨ªa. DE-Consult analiza especialmente el posible deterioro de la v¨ªa al ser utilizada por trenes de mercanc¨ªas con peso por eje de hasta 22,5 toneladas, frente a las 17 por eje de los de viajeros. La conclusi¨®n que se establece es que "es razonable aceptar que la presencia de tr¨¢nsito mixto en las l¨ªneas de alta velocidad no conduce a incrementos importantes en los costos de mantenimiento". En el informe se han calculado las cargas de los trenes y su relaci¨®n con la velocidad, tomando valores que van desde 600 toneladas remolcadas hasta 2.000 . La conclusi¨®n a la que llegan es que la carga id¨®nea es la que se sit¨²a entre 1.400 y 1.600 toneladas, con una velocidad de entre 120 y 140 kil¨®metros por hora. Con ello, el tiempo de recorrido hasta Perpi?¨¢n, sin tener en cuenta el cambio de v¨ªas actual, pasa de dos horas a 1 hora y 13 minutos.