Dos a?os de turbulencias

Los problemas del aeropuerto de Barajas son viejos y recurrentes. Pero en los ¨²ltimos dos a?os, desde que gobierna el Partido Popular, se repiten con m¨¢s insistencia que antes. En este tiempo, el ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, y su secretario de Estado, Joaqu¨ªn Abril, han cambiado dos veces al equipo directivo de Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), el organismo estatal encargado de que los aeropuertos espa?oles funcionen bien; y tambi¨¦n han nombrado dos directores generales de Aviaci¨®n Civil, la m¨¢xima autoridad aeron¨¢utica de Espa?a. La sustituci¨®n de equipos directivos tambi¨¦n lleg¨® a Barajas. Todos estos cambios no resolvieron los problemas del aeropuerto.Juan Lema, director del aeropuerto madrile?o durante los ¨²ltimos cuatro a?os de la etapa socialista, fue apartado del puesto. En agosto de 1996, s¨®lo tres meses despu¨¦s de que Aznar comenzara a presidir los consejos de ministros, AENA nombr¨® nuevo director de Barajas. Eligieron a Jos¨¦ Sedano, un ingeniero que hab¨ªa sido destituido un a?o antes por los socialistas como director de Obras de AENA y no ten¨ªa ning¨²n cargo de responsabilidad en el organismo. Tampoco ten¨ªa experiencia al frente de la direcci¨®n de grandes aeropuertos. Y le pusieron al frente de Barajas. Tambi¨¦n cambiaron al director de Navegaci¨®n A¨¦rea, jefe de todos los controladores a¨¦reos de Espa?a.

La c¨²pula de AENA fue removida al completo por Fomento, que sustituy¨® a todos los directores y eligi¨® una nueva organizaci¨®n, de manera que el presidente de este organismo, cargo que recay¨® en Fernando Pi?a, fuese a la vez director general de Aviaci¨®n Civil. Para ayudarle, nombraron director general de AENA a Carlos de Andr¨¦s.

El nuevo equipo dur¨® apenas un a?o. En septiembre de 1997, De Andr¨¦s y Pi?a fueron destituidos. Su mandato coincidi¨® con algunas desgracias. Un incendio de Barajas que hubiera durado una hora si hubieran avisado a los bomberos municipales, seg¨²n el Ayuntamiento de Madrid, oblig¨® a cerrar el aeropuerto durante cinco horas y a cancelar, s¨®lo ese d¨ªa, m¨¢s de 200 vuelos.

Verano tormentoso

Unos meses antes, Barajas sufri¨® un verano tormentoso con retrasos permanentes. Los dirigentes de AENA explicaron que la culpa del atasco era de las compa?¨ªas a¨¦reas que para acaparar los permisos de vuelo ped¨ªan m¨¢s autorizaciones de las que necesitaban y desajustaban toda la programaci¨®n. El Partido Popular hered¨® un aeropuerto de Barajas donde se pod¨ªan hacer hasta 60 operaciones a la hora y, s¨®lo dos a?os despu¨¦s, el m¨¢ximo autorizado es de s¨®lo 50. "Motivos de seguridad", argumentan desde entonces los nuevos gobernantes del aeropuerto.Con Pi?a y De Andr¨¦s al frente de AENA se tramit¨® la adjudicaci¨®n del proyecto para la nueva terminal de la tercera pista (todav¨ªa en obras). Los estudios encargados por Pi?a y De Andr¨¦s para evaluar todas las ofertas eligieron a Typsa. Pero nunca se fall¨® el concurso a favor de esta empresa. Pi?a y De Andr¨¦s fueron destituidos. Ya no se eligi¨® a ning¨²n nuevo presidente de AENA. S¨®lo se puso a un nuevo director general, Carlos Medrano. Pi?a, que tambi¨¦n era director general de Aviaci¨®n Civil, fue sustituido en ese puesto por Luis Felipe de la Torre de la Plaza.

Medrano cambi¨® a los cuatro principales directivos de AENA y encarg¨® a una multinacional norteamericana, Parsons, la evaluaci¨®n de las ofertas presentadas al concurso de la nueva terminal. De aqu¨ª sali¨® un nuevo ganador, el proyecto de los arquitectos Antonio Lamela y Richard Rogers y de la ingenier¨ªa p¨²blica Initec. Esta propuesta que result¨® finalmente adjudicatar¨ªa de la nueva terminal hab¨ªa quedado en tercer lugar durante el mandato de Pi?a y De Andres.

Cuatro meses despu¨¦s de adjudicado el concurso, AENA tuvo que aprobar una modificaci¨®n de la obra porque la terminal se hab¨ªa proyectado en una zona pr¨®xima al final de una de las pistas de aterrizaje. El traslado costar¨¢ 5.000 millones. Tomada esta decisi¨®n, AENA apart¨® como director del Plan Barajas a Fernando Mosquera y cre¨® cuatro direcciones para coordinar todos los trabajos de construcci¨®n y puesto en funcionamiento de la tercera pista del aeropuerto y "mejorar la eficiencia del conjunto del proyecto dada la complejidad del mismo". Todos estos movimientos de directivos han coincidido con duras cr¨ªticas de Iberia, la primera compa?¨ªa de Barajas, a AENA. En junio de 1997, Iberia anunci¨® un "verano ca¨®tico" si el organismo estatal no aumentaba el n¨²mero de vuelos en Barajas. No se aumentaron y el primer d¨ªa de julio de 1997 hubo 201 vuelos retrasados y 22.897 pasajeros afectados. Entre julio y agosto de ese a?o, 29.000 maletas perdieron el avi¨®n. Los sindicatos denunciaron que exist¨ªa falta de infraestructura y personal en el aeropuerto.

En el ¨²ltimo semestre, AENA y Barajas han tenido que soportar una huelga de celo de pilotos (en enero, 15.000 pasajeros afectados) y de controladores a¨¦reos. Para rematar este panorama, en la ¨²ltima semana de junio AENA puso en marcha el nuevo sistema inform¨¢tico del control a¨¦reo del aeropuerto con lo que regresaron los atascos a Barajas. Y no s¨®lo de aviones. Si en dos meses del a?o pasado 29.000 maletas no volaron con sus propietarios, en s¨®lo tres d¨ªas de la pasada semana, 15.000 equipajes sufrieron id¨¦ntico problema.