Una historia econ¨®mica resume los 150 a?os de los ferrocarriles espa?oles

La l¨ªnea que un¨ªa a Matar¨® con Barcelona, de 29 kil¨®metros, fue el primer ferrocarril que entr¨® en servicio en Espa?a. Al cumplirse los 150 a?os de este acontecimiento, la Fundaci¨®n de los Ferrocarriles Espa?oles desarrolla un programa con dos citas importantes: la publicaci¨®n de una historia de la econom¨ªa del ferrocarril, presentada en Madrid en el palacio de Zurbano, del Ministerio de Fomento. y la exposici¨®n Expreso al futuro, que se inaugurar¨¢ el 28 de octubre en la estaci¨®n de Francia de Barcelona, con un recorrido desde el vapor a la alta velocidad.

Los dos vol¨²menes del ensayo 150 a?os de historia de los ferrocarriles espa?oles, editado por la Fundaci¨®n de los Ferrocarriles Espa?oles y la editorial Anaya, se presenta como "una atalaya inmejorable para observar los diversos aspectos de la vida social y pol¨ªtica espa?ola".Los autores son Pablo Mart¨ªn Ace?a y Francisco Com¨ªn, catedr¨¢ticos de Historia Econ¨®mica de la Universidad de Alcal¨¢ de Henares; Miguel Mu?oz Rubio, responsable de archivo y biblioteca de la Fundaci¨®n de los Ferrocarriles Espa?oles, y Javier Vidal, profesor de Historia Econ¨®mica de la Universidad de Alicante.

El libro, en dos tomos, tiene un car¨¢cter sint¨¦tico y divulgativo, con la intenci¨®n de convertise en la nueva referencia hist¨®rica de los ferrocarriles en Espa?a entre 1848 y 1998. El primer volumen describe la sociedad preferroviaria, la constituci¨®n de las primeras compa?¨ªas, el tendido de la red, las l¨ªneas ferroviarias, para seguir en el segundo con las compa?¨ªas privadas durante la guerra civil, la formaci¨®n de Renfe en 1941, los a?os de la autarqu¨ªa, las grandes inversiones, las innovaciones tecnol¨®gicas, las l¨ªneas auton¨®micas, los metros y los nuevos trenes. Tambi¨¦n aparecen el material fijo y rodante, las estaciones, los equipos y material ferroviarios y las empresas suministradoras.

Pablo Mart¨ªn Ace?a define el trabajo colectivo como "una historia de la econom¨ªa del ferrocarril a trav¨¦s de las empresas y las formas de gesti¨®n". Es tambi¨¦n una puesta al d¨ªa y una s¨ªntesis de los diversos aspectos publicados sobre la historia ferroviaria, que estaba pendiente de una monograf¨ªa con una visi¨®n completa.

El m¨¦todo de investigaci¨®n se aproxima a la Cliometr¨ªa, donde se une la musa de la historia con la medici¨®n de los fen¨®menos, una renovaci¨®n en los estudios de historia econ¨®mica a partir de los a?os sesenta. La aportaci¨®n del ferrocarril al desarrollo econ¨®mico ha sido uno de los campos, iniciado en Espa?a en los a?os setenta por Gabriel Tortella en su tesis sobre Los or¨ªgenes del capitalismo en Espa?a.

A trav¨¦s del estudio del ferrocarril al desarrollo y a la industrializaci¨®n se consigue medir y cuantificar "el ahorro social", seg¨²n Mart¨ªn Ace?a. Uno de los fen¨®menos analizados es el desarrollo de Renfe, con "ingentes inversiones p¨²blicas", el despegue del autom¨®vil y la "tremenda competencia" del transporte por carretera, que da lugar a una crisis en los a?os setenta y ochenta. "La crisis no es tecnol¨®gica. Est¨¢ provocada por una falta de flexibilidad ante los gastos inmensos que no se cubren". En su opini¨®n, la viabilidad de los ferrocarriles europeos est¨¢ en la especializaci¨®n y en "admitir que no va a tener el monopolio del transporte terrestre, adem¨¢s de separar el servicio de transporte, con la gesti¨®n como empresa, y el mantenimiento de la infraestructura, de capital social y competencia estatal".

Adem¨¢s de este estudio, el programa de los 150 a?os del tren en Espa?a tiene pendiente en octubre un congreso en Alicante y una exposici¨®n sobre ferrocarril y sociedad en la estaci¨®n de Francia de Barcelona.