Barcelona y su ¨¢rea s¨®lo reciben el 30% de la inversi¨®n en carreteras

La inversi¨®n en carreteras que efect¨²a la Generalitat en su red tiene poco en cuenta al ¨¢rea metropolitana de Barcelona. En el periodo comprendido entre los a?os 1992 y 1996, la Administraci¨®n catalana invirti¨® en carreteras y red viaria un total de 230.023 millones de pesetas, de acuerdo con datos publicados por el Instituto de Estad¨ªstica de Catalu?a en su anuario de 1997. De esta cantidad, s¨®lo el 30% correspondi¨® a inversiones realizadas en la carreteras y v¨ªas de comunicaci¨®n del ¨¢rea metropolitana de Barcelona.

Lo bajo de este porcentaje sorprende a algunos economistas expertos en infraestructuras, ya que el ¨¢rea metropolitana de Barcelona concentra el 70% de la poblaci¨®n de Catalu?a y genera el mismo porcentaje de PIB. La cifra de inversiones es m¨¢s relevante al contemplar un periodo largo, lo que refleja la tendencia de una pol¨ªtica continuada. Por ejemplo, en 1996 el ¨¢rea metropolitana s¨®lo recibi¨® el 12,7% de la inversi¨®n total en carreteras realizada aquel a?o por la Administraci¨®n auton¨®mica. En descargo de esta exigua cantidad hay que destacar que en 1996, la prioridad estaba en el Eje Transversal, obra que se estaba acabando. Sin embargo, el ejemplo del Eje Transversal sirve como cifra de referencia. Las obras de esta importante v¨ªa de la Catalu?a interior han costado unos 60.000 millones de pesetas. Y la suma total de lo que ha invertido la Generalitat en las carreteras del ¨¢rea metropolitana en el periodo comprendido entre 1992 y 1996 asciende a poco m¨¢s, unos 68.637 millones de pesetas. Joaquim Clusa, economista asesor de Barcelona Regional, afirma: "Estos datos reflejan que ser¨ªa preciso hacer estudios de rentabilidad de las infraestructuras para relacionarlas con su uso real, como por ejemplo hizo el profesor Pere Riera en su estudio sobre las rondas de Barcelona". En opini¨®n de Clusa, ser¨ªa importante que la Generalitat reorientase su actividad inversora para reequilibrar la situaci¨®n actual. "Sin embargo, no es el ¨²nico problema. El Ministerio de Fomento todav¨ªa concentra sus inversiones en las carreteras m¨¢s importantes y, de la misma manera que existen descompensaciones en el ¨¢rea metropolitana respecto a Catalu?a, las hay en el trato que recibe Catalu?a en comparaci¨®n con el resto de Espa?a", asegura Clusa. A juicio de Mart¨ª Parellada, profesor de la Universidad de Barcelona, "una proporci¨®n del 30% de la inversi¨®n en carreteras en el ¨¢rea metropolitana no es racional por el peso y la propia estructura urbana del ¨¢rea de Barcelona. Ser¨ªa m¨¢s l¨®gico una proporci¨®n del 40% o incluso del 50%". Mart¨ª Parellada, que adem¨¢s es asesor de la C¨¢mara de Comercio de Barcelona, a?ade: "Esta pol¨ªtica puede acabar lastrando el desarrollo de un ¨¢rea que es el motor de la econom¨ªa catalana y que por su estructura multipolar -de numerosos centros urbanos cercanos unos de otros- necesita de la capilaridad e interconectividad que dan las carreteras". Pol¨¦mica est¨¦ril En cambio, en opini¨®n de Pere Lleonart, economista que ha colaborado en la elaboraci¨®n del Plan Territorial de Catalu?a de la Generalitat, "el tema resulta atractivo desde un punto de vista de controversia pol¨ªtica, pero m¨¢s bien est¨¦ril". Lleonart defiende que la actual pol¨ªtica de carreteras en favor de la Catalu?a comarcal se explica por el esfuerzo de reequilibrar el territorio y por obras de la magnitud del Eje Transversal. Lleonart se muestra m¨¢s partidario de analizar el modelo de transporte que se est¨¢ imponiendo y califica el actual de "socialmente injusto y de funcionamiento inviable". El economista considera que la apuesta ha de ser el transporte ferroviario y recuerda que la inversi¨®n prevista en el Plan Territorial Metropolitano para este medio de transporte asciende a 80.000 millones anuales en los pr¨®ximos 12 a?os, una cifra superior en 2,3 veces a la inversi¨®n que se destinar¨¢ a carreteras. Durante el periodo comprendido entre 1998 y 1999, la Generalitat invertir¨¢ 15.000 millones de pesetas en mejorar las carreteras catalanas. El pasado mes de mayo, el responsable del Departamento de Obras P¨²blicas, Pere Macias, reconoci¨® que la Generalitat hab¨ªa incumplido el 40% del plan de carreteras.