"Foronda est¨¢ en el punto m¨¢s bajo de tr¨¢fico de pasajeros de su historia"

Alav¨¦s de pocas palabras. Jes¨²s Garay (Pe?acerrada, 49 a?os) lleva desde 1980 en el equipo del aeropuerto de Vitoria-Foronda y desde 1994 al frente de ¨¦l. Desde su despacho, al pie de la torre de control, y con una magn¨ªfica vista de la pista, este ingeniero de telecomunicaciones controla un aeropuerto que vive esencialmente de noche, con las mercanc¨ªas. Garay manifiesta su confianza en que Foronda manejar¨¢ ya el a?o que viene 50.000 toneladas de carga, con crecimientos anuales de m¨¢s del 40%. Lospasajeros son otra cosa. Pregunta. ?Fue el aeropuerto de Foronda un capricho? Respuesta. Es un aeropuerto importante que, por diversas coyunturas no ha tenido el tr¨¢fico de pasajeros que se esperaba cuando se hizo, pero que ahora est¨¢ buscando su porvenir. Aunque est¨¢ volcado en el tema de la carga, es un aeropuerto como cualquier otro, con pasajeros y carga. Un 70% de todas las unidades de tr¨¢fico [un pasajero o 100 kilos de carga] son de carga; el resto pasajeros. Esto es un poco at¨ªpico en los aeropuertos del Estado espa?ol, donde la carga es un 6% o un 7% del total de unidades de tr¨¢fico. P. ?Hay posibilidad de aumentar el tr¨¢fico de pasajeros? R. Ese es nuestro deseo. Ahora estamos en el punto m¨¢s bajo de toda la historia, pero la creaci¨®n de una nueva compa?¨ªa, ERA, que va a empezar a funcionar a mediados de diciembre, va a suponer un aumento deseable en el tr¨¢fico de pasajeros. P. ?Hasta colocarse en las mejores cifras de Foronda: 280.000 viajeros al a?o? R. De acuerdo con las previsiones de ERA para los cinco pr¨®ximos a?os, probablemente alcanzar¨ªamos esas cifras. Los datos m¨¢s altos se dieron cuando operaba Euskal Air. Hab¨ªa muchos vuelos charter y tuvimos un pico de pasajeros. En el plan director se habla de que en varios a?os se pueda llegar a esas cifras, pero va a costar. P. ?Se puede decir que Foronda es el aeropuerto cabecera en carga del norte? R. Si atendemos por cabecera al que m¨¢s mercanc¨ªa mueve, s¨ª. P. ?Y cu¨¢les son las perspectivas? R. La idea est¨¢ clara: crecer. Estamos aumentando del orden del 40% respecto al a?o pasado. Son crecimientos espectaculares, pero pensamos que para el a?o que viene se estabilizar¨¢. P. ?En qu¨¦ puesto en el ranking de carga est¨¢ Foronda? R. En estos momento, en el tercero, despu¨¦s de Madrid y Barcelona. P. ?Hay futuro en este sector? R. En el marco nacional, la carga tiene un futuro importante. El hecho de que aumente el tr¨¢fico de pasajeros ya aumenta la carga, y si a eso unimos como est¨¢ la econom¨ªa mundial, la globalizaci¨®n -se producen las piezas en un sitio distinto a donde se montan-, pues no cabe duda que ese tipo de tr¨¢fico aumentar¨¢. P. ?Foronda va a estar bien situado? R. Por supuesto. Lo que quiere una compa?¨ªa es que se le d¨¦ un buen servicio y se est¨¦ especializado. En ese sentido creo que vamos a la cabeza. Aqu¨ª se maneja dos tipos de carga, la perecedera y la integralista, que la realizan empresas que cogen la mercancia en origen y la llevan en 24 horas a todo el mundo y que pr¨¢cticamente necesitan un aeropuerto para ellas. P. Para este servicio las compa?¨ªas precisar¨¢n instalaciones propias en los aeropuertos. R. S¨ª. De hecho aqu¨ª ya opera DHL, la tercera a nivel mundial y la primera en Europa. Traen aviones de distintas procedencias y redistribuyen la carga. Para esto se necesitan aeropuertos que est¨¦n muy poco saturados y que en un momento determinado puedan operar ellos exclusivamente. P. ?Se ampliar¨¢n las instalaciones con este fin? R. A medida que lo necesitemos. Hoy por hoy, con las instalaciones que hay y las que est¨¢n en marcha podemos pasar de las 50.000 toneladas al a?o. P. ?Ahora mismo cu¨¢ntas toneladas manejan? R. El a?o pasado 31.000. Este a?o vamos por las 26.000 y posiblemente llegaremos a las cuarenta mil. Tenemos capacidad. Adem¨¢s, a trav¨¦s de la iniciativa privada el terminal de perecederos se est¨¢ duplicando y estar¨¢ listo este mes. Por otro lado, DHL, tiene ya un proyecto para construir aqu¨ª su propia terminal, que creemos se empezar¨¢ el a?o que viene. P. ?Y la segunda pista? R. Siempre que se hace un plan director se contempla una segunda pista por si fuera necesario alg¨²n d¨ªa, pero actualmente con lo que hay es suficiente. P. Siempre que se habla de Foronda en Vitoria, casi por tradici¨®n, es para contraponerlo a Sondika. ?Esta rivalidad es real? ?La modernizaci¨®n de Sondika puede hacer da?o a Foronda? R. La competencia no est¨¢ entre los aeropuertos, porque todos dependemos de un mismo ente, AENA. Donde la tenemos, y donde luchamos, es con el resto de Europa, y sobre todo el sur. Tampoco se tiene que escapar a los aeropuertos espa?oles que gran parte de la carga a¨¦rea que sale de Espa?a hacia Europa o Asia sale v¨ªa cami¨®n a los aeropuertos europeos. Contra eso tenemos que luchar, esa es la competencia. P. Entonces, ?no hay posibilidad de que el nuevo Sondika quite carga a Foronda? R. Habr¨ªa que pregunt¨¢rselo a los responsables de Sondika. P. ?Es actualmente Foronda rentable para AENA? R. Todav¨ªa no lo es. P. ?Y cu¨¢ndo lo ser¨¢? R. Es dif¨ªcil decirlo. Si hay que hacer inversiones, hay que amortizarlas. Estar¨ªamos satisfechos de equilibrar los gastos de personal y mantenimiento con los ingresos, y eso se puede llegar pronto.