Bilbao acusa a la Diputaci¨®n de incumplir el plan de accesos a la capital firmado en 1990

El Ayuntamiento de Bilbao acus¨® ayer a la Diputaci¨®n vizca¨ªna de incumplir el plan de accesos viarios a la ciudad por no contemplar la eliminaci¨®n en los pr¨®ximos a?os del viaducto de Sabino Arana, el segundo acceso m¨¢s transitado a la capital con cerca de 55.000 veh¨ªculos diarios. Cuatro departamentos del Consistorio bilba¨ªno han presentado alegaciones al I Plan de Carreteras de Vizcaya, que prev¨¦ invertir 400.000 millones de pesetas en los pr¨®ximos 18 a?os, debido a que no contempla el anillo de circunvalaci¨®n previsto y da prioridad al tr¨¢fico frente al peat¨®n.

El plan de accesos a Bilbao vuelve a ser motivo de controversia entre Ayuntamiento y Diputaci¨®n. Cuando en octubre pasado, tras siete a?os de disputas que paralizaron proyectos, se firm¨® un acuerdo para invertir 20.000 millones de pesetas en los t¨²neles de Artxanda y la variante baja de Deusto, la pol¨¦mica parec¨ªa desatascada. Sin embargo, el Primer Plan de Carreteras vizca¨ªno, en fase de alegaciones, ha reactivado las discrepancias. Los concejales de Medio Ambiente, Julia Madrazo (IU), y Urbanismo, Dimas Sa?udo (PSE-EE), expusieron ayer las objeciones de sus ¨¢reas y las de Obras y Circulaci¨®n, en manos del PNV, al gran proyecto de la Diputaci¨®n. Los dos ediles subrayaron la ausencia en el plan foral de la supresi¨®n a corto plazo -no se contempla hasta el a?o 2010- del viaducto de Sabino Arana, incluido en el convenio bilateral firmado en 1990, y la no construcci¨®n del enlace de Olabeaga. Estos dos proyectos son fundamentales para el prop¨®sito del Ayuntamiento de limitar el tr¨¢fico de veh¨ªculos por la ciudad y desviarlo a un anillo de circunvalaci¨®n. "Que el calendario de obras del Plan de Carreteras no tenga relaci¨®n alguna con el acordado en el convenio firmado entre ambas instituciones s¨®lo puede entenderse como que la Diputaci¨®n foral ha decidido que dicho convenio ha quedado obsoleto y carece de valor", afirm¨® Sa?udo, quien record¨® que esa decisi¨®n "no puede ser unilateral" sino que deber¨ªa procederse a una renegociaci¨®n con el Ayuntamiento de Bilbao. Las alegaciones, que se presentaron hace diez d¨ªas, se?alan que el plan foral no tiene en cuenta el impacto ambiental negativo que supone el mantenimiento del acceso por Sabino Arana en los barrios cercanos y por ello consideran que su eliminaci¨®n "debe recogerse con car¨¢cter prioritario y en un primer plazo". Adem¨¢s, se insta a respetar el plan urban¨ªstico de la ciudad, "estudiando y recogiendo la ejecuci¨®n del anillo de circunvalaci¨®n previsto", as¨ª como la separaci¨®n de los tr¨¢ficos municipales y metropolitanos respecto a los comarcales y supraprovinciales, "previ¨¦ndose variantes alternativas a la actual traza de la A-8 con Bilbao". El fondo de las alegaciones insiste en reducir el tr¨¢fico mediante la habilitaci¨®n de circunvalaciones fuera del n¨²cleo urbano y dando prioridad al peat¨®n respecto al veh¨ªculo, "frente al plan de la Diputaci¨®n que contempla s¨®lo atender a la demanda. "Se trata de que el coche se sienta inc¨®modo en Bilbao, porque est¨¢ comprobado que cuantas m¨¢s carreteras se hacen m¨¢s coches las transitan", explic¨® la edil Julia Madrazo. La concejal se?al¨® que el plan de carreteras "va en contra de la movilidad urbana sostenible, porque facilita que entren m¨¢s veh¨ªculos de los que puede absorber la trama urbana. Implica un coste ambiental enorme e irreversible, sin que est¨¢ asegurado el cumplimiento de mejorar la fluidez del tr¨¢fico de los accesos a Bilbao". A?adi¨® que se incumple la ley de Medio Ambiente aprobada en febrero, al carecer de una evaluaci¨®n conjunta de impacto ambiental. Las demandas del Ayuntamiento bilba¨ªno sobre el control del tr¨¢fico se producen justo cuando la capital ha sufrido, los dos ¨²ltimos d¨ªas, grandes atascos. El ¨²ltimo estudio oficial sit¨²a en casi 300.000 el n¨²mero de veh¨ªculos que confluyen a diario en Bilbao, con un dato complementario preocupante: el nivel de ocupaci¨®n por turismo es de 1,2 viajeros. Desde 1992, el tr¨¢fico ha crecido un 11%, una media anual de 2,5%, que hubiera sido todav¨ªa mayor sin la implantaci¨®n del metro.