Los pilotos tildan de "chapuza" la tercera pista por estar mal ubicada

El Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas (Sepla) contrarrest¨® ayer el triunfalismo oficial por la puesta en marcha de la tercera pista con una buena dosis de cr¨ªtica. El vocal t¨¦cnico de los aviadores, Juan Carlos L¨¢zaro, no dud¨® en calificar las nuevas instalaciones de "parche y chapuza al estilo de tantas otras chapuzas que se cometen en este pa¨ªs", y lament¨® que el Ministerio de Fomento no hubiera negociado con su colectivo los pormenores t¨¦cnicos de la operaci¨®n. El resultado, apunt¨®, es una pista que no se encuentra en la mejor de las ubicaciones posibles, sobre todo porque las barreras naturales (en particular, la cordillera de Somosierra, en el extremo norte de Madrid) se encuentran m¨¢s pr¨®ximas en la nueva que en las dos pistas en funcionamiento.

"Durante los pr¨®ximos meses", pronostic¨® L¨¢zaro, "nos vamos a encontrar con la paradoja de que la pista m¨¢s larga de Europa no sirve para que despeguen con m¨¢s holgura los aviones m¨¢s grandes o, como decimos nosotros, para sacar m¨¢s peso". Seg¨²n los c¨¢lculos que han desarrollado los pilotos, los casi cinco kil¨®metros que se desplaza al norte la nueva pista respecto a la ya existente implican una "notable penalizaci¨®n topogr¨¢fica". En otras palabras: determinadas maniobras resultar¨¢n m¨¢s complicadas, siempre a juicio del sindicato de pilotos.

Aterrizajes complejos

Una de esas operaciones que ahora resultar¨¢ un tanto m¨¢s compleja es el aterrizaje, asegur¨® el vocal t¨¦cnico del Sepla. En concreto, por las caracter¨ªsticas que confluyen en el entorno de la tercera pista, la altura m¨ªnima hasta la que podr¨¢ hacer descender la nave el comandante durante una aproximaci¨®n de precisi¨®n ser¨¢ "considerablemente m¨¢s alta" que en las instalaciones hasta ahora disponibles.As¨ª, entre unas cosas y otras, los responsables del Sepla se muestran convencidos de que el Ministerio de Fomento no sacar¨¢ adelante ninguno de los grandes objetivos que persegu¨ªa con esta obra milmillonaria. Por un lado, se lament¨® Juan Carlos L¨¢zaro, "no se preservar¨¢ el medio ambiente, puesto que la huella del ruido es m¨¢s amplia que antes". Por otro, la tercera pista no servir¨¢ para absorber esas 75 operaciones por hora que preconizan las autoridades ministeriales, "porque las simulaciones que se realizan por ordenador dejan mucho que desear". Y es que la pista nueva no se cruza con las antiguas, pero s¨ª se interfiere en una peque?a franja.

Juan Jos¨¦ Arroyo, portavoz habitual del Sepla, no se extendi¨® tanto como su compa?ero en consideraciones t¨¦cnicas, pero record¨® que la tercera pista tiene un problema considerable en los 4,5 kil¨®metros de rodaje que la separan de la terminal. "Esos 12 o 14 minutos que tardar¨¢n los aviones suponen mucho consumo de combustible y de tiempo. O sea, mucho dinero", resumi¨®.