Las C¨¢maras vascas defienden en Madrid un trazado alternativo al de la "Y ferroviaria"

VIENE DE LA P?GINA 1 El estudio El Guggenheim en la l¨ªnea Par¨ªs-Madrid parte de la premisa de que la Y vasca tiene s¨®lo una vocaci¨®n de resolver las comunicaciones internas del Pa¨ªs Vasco que es contradictoria con la necesidad real de insertar la red ferroviaria vasca en los ejes transeuropeos, en este caso entre las capitales de Espa?a y Francia. Los anteriores consejeros de Transportes, el peneuvista Josu Bergara y el socialista Jos¨¦ Antonio Maturana hab¨ªa defendido el proyecto haciendo ¨¦nfasis en que comunicar¨ªa las tres capitales en menos de 40 minutos. La Administraci¨®n vasca lleva gastados 1.698 millones en la gestaci¨®n de este proyecto. El informe de las C¨¢maras sostiene adem¨¢s que, desde un punto de vista econ¨®mico, las inversiones y los gastos de explotaci¨®n del trazado alternativo ser¨ªan sustancialmente menores. La Y vasca tiene un presupuesto que ronda los 400.000 millones de pesetas para un per¨ªodo de diez a?os, aunque algunos expertos creen que ahora se acercar¨¢ a los 600.000. El PNV, EA y PSE han respaldado su construcci¨®n y lo incluyeron en sus programas electorales como una prioridad, mientras que HB e IU lo rechazan por su impacto medioambiental y su elevad¨ªsimo coste. Por otra parte, el tibio respaldo de la Administraci¨®n central al proyecto de la Y vasca, para el que en los ¨²ltimos a?os ha aprobado consignaciones casi testimoniales, en contraposici¨®n al impulso otorgado a la construcci¨®n del eje mediterr¨¢neo, ha puesto de manifiesto que la financiaci¨®n ten¨ªa pies de barro. Los Presupuestos Generales del Estado incluyen una partida de 1.000 millones en 1999 para la nueva red ferroviaria vasca. Las C¨¢maras tienen el informe desde el pasado mes de septiembre, pero lo guardan celosamente. Su contenido ha sido dado a conocer en c¨ªrculos muy restringidos, entre ellos el ministerio de Fomento, a cuyos responsables les fue expuesto el pasado viernes con el prop¨®sito de "tantear" su disposici¨®n a implicarse en el proyecto. Tr¨¢fico de mercanc¨ªas El consejero de Transportes y Obras P¨²blicas desde julio, Alvaro Amann, comparte en buena medida el cuestionamiento radical de la Y vasca que impulsaron sus entecesarores. Durante una feria del transporte celebrada a mediados de octubre en Bilbao, el consejero advirti¨® que la prioridad de la futura red ferroviaria no radica en comunicar las capitales vascas en alta velocidad, sino en garantizar la conexi¨®n con Europa y dar una salida del tr¨¢fico de mercanc¨ªas desde los puertos de Pasajes y Bilbao hacia la meseta castellana y el continente. Amann fue muy expl¨ªcito cuando asegur¨® que, "antes que nada, hay que solucionar la conexi¨®n con la red transeuropea en Ir¨²n, que ahora mismo est¨¢ ya obsoleta. No s¨¦ si tiene que pasar a alta velocidad, a media o a baja, pero hay que buscar un nuevo trazado". La alternativa del trazado en L pretende conectar la red de alta velocidad ya aprobada en el tramo Madrid-Valladolid con el trazado Vitoria-Bilbao-San Sebasti¨¢n y su prolongaci¨®n hacia la red francesa, que ahora llega desde Par¨ªs a Burdeos. La tendencia dominante a potenciar el eje mediterr¨¢neo Madrid-Barcelona-Toulouse-Burdeos-Par¨ªs dejar¨¢ a medio plazo a la cornisa cant¨¢brica en el c¨®rner de Europa. Desde esta consideraci¨®n estrat¨¦gica, las C¨¢maras de Comercio vascas asumen que es necesario potenciar el trazado Lisboa-Madrid-Valladolid-Bilbao-Burdeos. Fuentes del Departamento de Transportes del Gobierno vasco comparten la hip¨®tesis de que si el Pa¨ªs Vasco no act¨²a con diligencia en una inversi¨®n tan estrat¨¦gica como la ferroviaria, "nos quedaremos fuera del circuito. Hay que garantizar una salida a Europa porque en caso contrario, los efectos para nuestra econom¨ªa se dejar¨¢n sentir antes o despu¨¦s". Transportes es consciente de que la Y vasca suscita el rechazo de un sector "bastante importante" de la ciudadan¨ªa y va a celebrar en diciembre unas jornadas en las que partidos, sindicatos, ecologistas y especialistas en urbanismo debatir¨¢n sobre el modelo ferroviario que necesita el Pa¨ªs Vasco para el siglo XXI.