IC propone un plan integral de transporte para el Camp de Tarragona El sistema actual dificulta la comunicaci¨®n entre las poblaciones

El Camp de Tarragona incluye las comarcas del Alt Camp, Baix Camp y Tarragon¨¨s. A despecho de la geograf¨ªa oficial, se trata de una unidad territorial cuyos residentes se comunican entre s¨ª diariamente. Su poblaci¨®n es de 343.572 habitantes. Esta conurbaci¨®n carece, sin embargo, de un plan unitario de transportes, lo que hace que algunos recorridos, cortos en distancia, se conviertan en trayectos largos si se emplea el transporte p¨²blico. Para paliar la situaci¨®n, IC propone un plan integrado.

Tarragona est¨¢ bien comunicada por tren con la zona norte de la ciudad, pero escasamente con el sur y el interior. Adem¨¢s, las estaciones de tren y de autobuses de Tarragona, Reus y Valls no est¨¢n coordinadas entre s¨ª ni, por supuesto, disponen de un sistema tarifario integrado. El ¨¢rea carece de metro y tranv¨ªa, y la mayor parte de los traslados acaban por hacerse en veh¨ªculo privado o en autob¨²s, con altos costes de tiempo. El estudio que ha realizado IC de la comarca, cuyo cargo m¨¢s representativo es la concejal de Tarragona Dolors Comas, indica que, sumando el tiempo medio de espera y el de desplazamiento, ir desde Tarragona a Reus supone unos 37 minutos, que se convierten en 55 para llegar a Vila-seca, 48 hasta Cambrils y llegan a una hora si el destino es El Vendrell y a 66 minutos para ir hasta Valls. Si estos tiempos son considerables, ateni¨¦ndose a lo escaso de la distancia, m¨¢s lo son los que exige el desplazamiento desde Reus. Para llegar a Vila-seca se tarda (con espera incluida y teniendo en cuenta la escasez de coches) 4 horas y 50 minutos; ir de Reus a Cambrils supone 1 hora y37 minutos, y 58 minutos llegar a Salou. Esta situaci¨®n se traduce en un claro predominio del uso del transporte privado, de consecuencias indeseadas. Entre otras, supone un notable consumo energ¨¦tico, el aumento de emisiones de anh¨ªdrido carb¨®nico, una importante contaminaci¨®n ac¨²stica y una congesti¨®n creciente de las ¨¢reas urbanas con una ocupaci¨®n desproporcionada de la ciudad por el coche. El coche ocupa, seg¨²n el estudio de IC, el 60% del espacio urbano, pese a que s¨®lo representa el 40% de los desplazamientos en el ¨¢rea de Tarragona. La propuesta de IC parte del rechazo a la alta inversi¨®n que supone el AVE y la sugerencia de destinar este dinero a mejorar las l¨ªneas de cercan¨ªas y las conexiones regionales. A partir de ah¨ª, se propone la creaci¨®n de una autoridad del transporte que unifique los movimientos de las diferentes l¨ªneas que coexisten de forma descoordinada en la zona. El objetivo es recuperar la ciudad para el peat¨®n. Para ello es necesarias, afirman, la coordinaci¨®n de los horarios, de forma que se posibiliten las correspondencias entre diversas l¨ªneas complementarias, y la estructuraci¨®n de l¨ªneas urbanas que unan las grandes poblaciones. Como ejemplo se sugieren las l¨ªneas Tarragona-Altafulla-Torredembarra, Reus-Castellvell-Almoster y Cambrils-Salou-Tarragona y Reus. Asimismo, deber¨ªan crearse l¨ªneas mixtas con recorridos dentro de la ciudad y que se prolongaran hasta las poblaciones lim¨ªtrofes. Tales ser¨ªan las l¨ªneas Reus-Tarragona, Tarragona-Constant¨ª-Reus y Tarragona-Vila-seca-Reus. Todo ello coordinado con la organizaci¨®n de los servicios de cercan¨ªas de Renfe, que deber¨ªan mejorar, adem¨¢s de la construcci¨®n de un metro ligero Tarragona-Reus.