El piloto del avi¨®n siniestrado cerca de Melilla ten¨ªa 0,41 gramos de alcohol en la sangre

El comandante Diego Clavero, el piloto del avi¨®n que cubr¨ªa la l¨ªnea M¨¢laga-Melilla en el que murieron 38 personas al estrellarse en Marruecos el pasado 25 de septiembre, presentaba un ¨ªndice de 0,41 gramos de alcohol por litro de sangre, seg¨²n un informe del Instituto Nacional de Toxicolog¨ªa de Sevilla al que ha tenido acceso la acusaci¨®n particular. El reglamento vigente en Espa?a exige a los pilotos una abstinencia absoluta de bebidas alcoh¨®licas en las doce horas previas a un vuelo y, para mayor seguridad, recomienda que ese periodo se ampl¨ªe hasta 24 horas. Un hermano de Clavero, que es adem¨¢s el representante legal de la familia, ha negado que el piloto consumiera alcohol.

En el informe del Instituto de Toxicolog¨ªa se especifica que la muestra de sangre del comandante Clavero, de 39 a?os, ocupa s¨®lo tres cuartas partes del tubo cl¨ªnico, por lo que, al contener aire el recipiente, el valor est¨¢ afectado "de un error por defecto" no concretable. Ello significa que los 0,41 gramos constituir¨ªan la tasa "m¨ªnima" existente. El avi¨®n que pilotaba Clavero -un cuatrimotor BAE-146 de la compa?¨ªa Pauknair especialmente dise?ado para operar en pistas cortas- se estrell¨® hacia las nueve de la ma?ana del 25 de septiembre contra el cabo Tres Forcas, en Marruecos, con 34 viajeros y cuatro tripulantes a bordo.La Ley Penal y Procesal de la Navegaci¨®n A¨¦rea, de 1964, determina en su art¨ªculo 31 que "el comandante que al emprender el vuelo o durante la navegaci¨®n se encontrase bajo la influencia de bebidas alcoh¨®licas, narc¨®ticos o estupefacientes que puedan afectar a la capacidad para el ejercicio de sus funciones incurrir¨¢ en la pena de prisi¨®n menor o p¨¦rdida del t¨ªtulo profesional o aeron¨¢utico, pudiendo imponerse ambas conjuntamente".

En Espa?a, la reglamentaci¨®n no fija cifra alguna, pero exige de hecho a los pilotos una tasa de 0, ya que se proh¨ªbe la ingesti¨®n de alcohol desde al menos 12 horas antes de la entrada en servicio, un plazo que para mayor seguridad se recomienda ampliar hasta las 24.

Los 0,4 gramos detectados en Clavero representan la cantidad m¨ªnima de alcohol a partir de la cual los conductores de autom¨®viles est¨¢n expuestos a un accidente por la p¨¦rdida del control, seg¨²n un reciente estudio de la DGT. Por otra parte, el Consejo de Ministros del pasado 23 de octubre rebaj¨® de 0,8 a 0,5 el nivel m¨¢ximo permitido en general, si bien para camioneros o conductores de veh¨ªculos de transporte de viajeros, en n¨²mero de nueve o m¨¢s, se reduce a 0,3. Esta norma no tendr¨¢ vigencia hasta seis meses despu¨¦s de su publicaci¨®n, el pasado d¨ªa 6, en el BOE.

"Prudencia"

El doctor Juan Carlos Salinas, especialista en medicina aeron¨¢utica y responsable de las tripulaciones t¨¦cnicas de Iberia, recomend¨® ayer "prudencia" respecto al caso de Clavero por cuanto, en su opini¨®n, sus 0,41 "no son nada concluyentes, m¨¢xime en un an¨¢lisis postmortem". Seg¨²n Salinas, el propio proceso de descomposici¨®n de los cad¨¢veres produce alcohol en los tejidos, lo que podr¨ªa haber desvirtuado los resultados aunque Clavero no hubiera probado ni una sola gota de alcohol. "Lo que ocurre", matiz¨® el doctor Salinas, "es que es indemostrable".Los pilotos mayores de 40 a?os pasan revisiones m¨¦dicas cada seis meses y los m¨¢s j¨®venes, como Clavero, cada a?o, para detectar enfermedades que, de repente, en pleno vuelo, puedan dejarlos incapacitados.

Rafael Clavero, hermano del piloto, abogado y portavoz de su familia, asegur¨® que Diego no consum¨ªa alcohol y que no da credibilidad a los resultados, ya que ignora c¨®mo se hizo el an¨¢lisis.Como parte personada en la causa, piensa solicitar una nueva prueba pericial. Otras fuentes se?alaron que la familia tambi¨¦n ha puesto en duda el proceso de identificaci¨®n de los cad¨¢veres tras el siniestro.

Mientras, los abogados de las familias de las v¨ªctimas, "sin descartar las causas t¨¦cnicas" en el suceso y aun no considerando su hipot¨¦tica alcoholemia "como un factor determinante", pretenden que se investigue lo que hizo el piloto en la noche previa, as¨ª como las normas de Pauknair para su personal. Seg¨²n Efe, algunos familiares barajan la posibilidad "de que hubiera estado en una fiesta con otros compa?eros porque cambiaba de compa?¨ªa".

Mar¨ªa Jos¨¦ Luengo, familiar de Agust¨ªn Cop¨¦, uno de los pasajeros muertos, estudia interponer una demanda civil contra Pauknair: "[Hasta ahora] no nos ha ofrecido nada. S¨®lo buenas intenciones. ?nicamente hemos recibido una carta en la que nos propon¨ªa entregarnos un mill¨®n de pesetas a cuenta de la posible responsabilidad y a cambio de que le di¨¦ramos diversa documentaci¨®n, entre ella las tres ¨²ltimas declaraciones de la renta del fallecido".

El titular del Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 3 de Melilla, que investiga el caso, ya ha tomado declaraci¨®n al personal del aeropuerto que trabaj¨® en la ma?ana del siniestro y estudia inhibirse en favor de la Audiencia Nacional al haber sucedido en territorio marroqu¨ª. Una comisi¨®n mixta de ambos pa¨ªses lleva a cabo las indagaciones, que podr¨ªan durar meses desde que se recuperaron las cajas negras del aparato.