Sacar partido al viento

EMPRESAS? SevipolEsta noche, el sue?o que se apoder¨® de Jos¨¦ Antonio Laborda hace un a?o, se presenta en sociedad. "Me dije, "fabricar esto est¨¢ chupao"; me equivoqu¨¦, es lo m¨¢s complejo del mundo". El alma mater de Sevipol, buen aficionado a la navegaci¨®n, visitaba el a?o pasado el Sal¨®n N¨¢utico de Barcelona, cuando, entre velas y aparejos, decidi¨® empezar con un nuevo negocio: la fabricaci¨®n en serie, "y en serio" de un yate. El Triana 36, un revolucionario velero de l1 metros de eslora, es el resultado de aquella suerte de revelaci¨®n, que hoy podr¨¢ verse en p¨²blico por primera vez en Sevilla. Este madrile?o enamorado de Andaluc¨ªa -"aqu¨ª me entierran, seguro"-, est¨¢ acostumbrado a plantearse retos. Empez¨® su actividad empresarial en el negocio de la rotulaci¨®n con la sociedad Luminosos Iberia. Y hace ya 10 a?os dio un salto mortal: mont¨® la primera f¨¢brica de producci¨®n de palas de aerogeneradores, los gigantescos molinos que transforman la fuerza del viento en electricidad. Le sali¨® bien. Sevipol tiene dos plantas en Galicia y Canarias y en Sevilla ha quedado el centro de investigaci¨®n. En la elaboraci¨®n de las palas, 23 metros y 8.000 kilos para generar energ¨ªa, se utiliza "tecnolog¨ªa punta". El laminado, la acumulaci¨®n y prensado de capas de fibra de vidrio y resinas de vinilester (un tipo de pl¨¢stico) es la receta del ¨¦xito de Sevipol. Los c¨¢lculos de los ingenieros indican la f¨®rmula ideal para alcanzar grosor y resistencia con el menor peso posible. "Me di cuenta que domin¨¢bamos la tecnolog¨ªa que se usa para fabricar veleros, que pod¨ªamos hacerlo mejor que cualquier astillero". En esta constataci¨®n estaba el embri¨®n de lo que hoy es el Triana 36. La t¨¦cnica usada en el laminado es crucial para evitar ¨®smosis, tan temida por los navegantes: la formaci¨®n de microburbujas de aire entre capa y capa, que puede roer lentamente la consistencia de cualquier casco. La garant¨ªa de que Sevipol casi va sola -tiene un contrato en exclusiva con Abengoa para hacer las palas de sus aero-generadores-, dio el empuj¨®n definitivo a Laborda a "esta peque?a locura", que, en todo caso, piensa rentabilizar a "medio plazo". El empresario advierte de los riesgos: "No hay ning¨²n astillero en Espa?a que se dedique a la producci¨®n en serie de un modelo". Y evoca las l¨ªneas maestras de lo que fue idea y ya es un velero. "Quer¨ªa algo innovador, de acuerdo con la tecnolog¨ªa que usamos". El proyectista Javier Soler dio a Laborda lo que quer¨ªa: un velero de recreo de una longitud poco habitual, 11 metros de eslora, cuyo atrevido dise?o, con una quilla semiplana, le permite alcanzar velocidades inusitadas. Y si hay que arriar las velas , un motor de 105 caballos, 60 en su versi¨®n m¨¢s baja -a¨²n as¨ª casi el doble que lo habitual-, suplir¨¢ la fuerza del viento sin problemas. "Me ha dicho que va como un tiro" dice Laborda, mientras se?ala a Sergio Llorca, patr¨®n habitual del Cutty Shark, uno de las m¨¢s prestigiosas embarcaciones de competici¨®n, que ha sido el probador del Triana 36. El American Bureau of Shipping y el Bureau Veritas han certificado su seguridad. Laborda abandona el despacho y salta entre los dos modelos que alberga la planta sevillana de Sevipol. El empresario rechaza que se dirija a un consumidor elitista. "Para mucha gente, un velero es como la segunda vivienda del verano", argumenta. Equipara "pasar las vacaciones entre puerto y puerto y tener un apartamento en Rota o Chipiona". Por eso, se ha decidido a fabricar un velero pr¨¨t a porter, con todo lo necesario para echarlo a navegar. "Comprarse un yate muchas veces es una tomadura de pelo", asegura. Y es que, a veces, el barco no trae ni las velas. "Te tienes que gastar casi dos millones despu¨¦s de comprarlo". El Triana 36 viene con todos los detalles de serie -desde el sistema de navegaci¨®n GPS hasta microondas-, y todo en las marcas punteras. Los descuentos de los proveedores permitir¨¢n a Laborda poner 60 Triana 36 en mercado al a?o por un precio ajustado: 12,3 millones de pesetas, a los que hay que sumar el 16% de IVA y el 12% del impuesto de matriculaci¨®n. El sue?o loco de Laborda culmina su trayecto circular donde empez¨®: el pr¨®ximo d¨ªa 28, en el Sal¨®n N¨¢utico de Barcelona.Direcci¨®n Pol¨ªgono industrial Fridex, calle 4, Alcal¨¢ de Guadaira, Sevilla Empleos 60 Facturaci¨®n 1.500 millones de pesetas Producci¨®n Fabricaci¨®n es serie de la embarcaci¨®n Triana 36 El "Triana 36" es una embarcaci¨®n de 11 metros que saldr¨¢ al mercado con todos los accesorios de serie