"Es un proyecto antiguo e inviable porque nadie lo podr¨¢ financiar"
Por haber solucionado los problemas de circulaci¨®n en Florencia, Bolonia, M¨²nich y Hamburgo, se ha ganado, a su pesar, el t¨ªtulo de mago del tr¨¢fico. El arquitecto y urbanista alem¨¢n Bernhard Winkler, de 69 a?os, concedi¨® ayer una entrevista telef¨®nica a este peri¨®dico desde el despacho de su estudio de arquitectura en Starnberg, cerca de M¨²nich, en la que opin¨® sobre el proyecto de autopistas subterr¨¢neas presentado por el Ayuntamiento de Madrid."Quitar el tr¨¢fico de la superficie y llevarlo bajo tierra es un sue?o maravilloso, pero este proyecto me parece completamente inviable y fuera de proporciones", se?al¨® el especialista, despu¨¦s de analizar toda la informaci¨®n relativa al proyecto presentada ayer por el Gobierno municipal y que EL PA?S le envi¨® por fax. "Seg¨²n mi experiencia, no hay nadie en el mundo que lo pueda financiar", a?adi¨®. Winkler, catedr¨¢tico jubilado de Gesti¨®n Urban¨ªstica de la Universidad T¨¦cnica de M¨²nich, record¨® que la idea de hacer autov¨ªas bajo tierra que terminen en aparcamientos no es nueva. "Si nunca ha sido realizada es porque la relaci¨®n entre costes y beneficios hace inviable la operaci¨®n", declar¨®. "Me parece que el Ayuntamiento de Madrid ha hecho el proyecto sin pensar en cu¨¢nto iba a costar, con la idea de que los hipot¨¦ticos constructores se encargar¨¢n de calcular el coste total", coment¨® el experto, que actualmente trabaja en dos planes de tr¨¢fico para G¨¦nova y Roma.
Habla con conocimiento de causa: este urbanista conoci¨® el tr¨¢fico madrile?o (que defini¨® como "muy agresivo y ego¨ªsta") cuando estuvo aqu¨ª para dictar un curso de la Complutense en 1990.
PASA A LA P?GINA 4
Winkler: "Es falso que no haya impacto ambiental"
VIENE DE LA P?GINA 1En aquel mismo a?o, Bernhard Winkler elabor¨® un informe sobre la situaci¨®n del tr¨¢fico en Madrid por encargo de EL PA?S. Las medidas concretas del informe, fruto del intenso trabajo de una semana de duraci¨®n por parte del equipo del experto alem¨¢n, fueron apoyadas por el entonces responsable municipal de Circulaci¨®n y Transportes, Eduardo Larraz (CDS), que en noviembre de 1990 declar¨®: "Las propuestas de Winkler coinciden en l¨ªneas generales con las medidas que est¨¢ llevando a cabo el equipo municipal". Esas medidas, ya olvidadas, establec¨ªan la disminuci¨®n del n¨²mero de oficinas en el centro para reducir los desplazamientos casa-trabajo en veh¨ªculos; la limitaci¨®n de coches en el casco hist¨®rico, experimentada con ¨¦xito en otras ciudades europeas; estacionamientos disuasorios y vigilados en las entradas a la ciudad y perfectamente comunicados con la red de metro; la recuperaci¨®n de circuitos clave para peatones y la creaci¨®n de un pasillo de comunicaci¨®n entre los principales parques de la ciudad.
En la entrevista telef¨®nica de ayer, el mago del tr¨¢fico subray¨® repetidamente que financiar el nuevo plan de autopistas subterr¨¢neas es imposible. "Un aparcamiento subterr¨¢neo es la soluci¨®n m¨¢s costosa para resolver el problema del tr¨¢fico", explic¨®.
"Mi estudio de arquitectura acaba de ultimar un aparcamiento de 2.000 plazas bajo la plaza principal de Lipsia, en la ex Alemania Oriental. Pero ah¨ª se puede entrar directamente desde la superficie de la plaza. En cambio, este proyecto es muy poco realista, tiene demasiados t¨²neles", a?adi¨®.
Adem¨¢s, el experto alem¨¢n revel¨® que no es exacto lo que se lee en la documentaci¨®n difundida por el Ayuntamiento sobre el nulo impacto medioambiental del proyecto. "El sistema de autopistas subterr¨¢neas, as¨ª como est¨¢ concebido, afectar¨¢ seguramente al medio ambiente", aclar¨®. "De hecho, el nivel de contaminaci¨®n atmosf¨¦rica no disminuir¨¢. La ¨²nica diferencia es que los gases de los tubos de escape no saldr¨¢n directamente a la calle, sino que subir¨¢n poco a poco a trav¨¦s del sistema de ventilaci¨®n. Pero la cantidad de las emisiones es la misma", concluy¨®.
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