Autov¨ªa pol¨¦mica

CASI TRES lustros despu¨¦s de las primeras pol¨¦micas por su exclusi¨®n del Plan Nacional de Carreteras de 1984, la autov¨ªa Madrid-Valencia ser¨¢ inaugurada hoy, una vez terminada la construcci¨®n de los ¨²ltimos 44 kil¨®metros. Pocos ponen en duda que la autov¨ªa de 352 kil¨®metros es imprescindible para canalizar el voluminoso tr¨¢fico rodado entre ambas ciudades y que es una pieza de infraestructura muy importante para el intercambio de ambas zonas, hasta el punto de que se calcula que producir¨¢ un ahorro de 4.000 millones anuales. Pero la opini¨®n p¨²blica conoce esta carretera porque ha sido pol¨¦mica durante muchos a?os. Entre otras causas, por las injerencias pol¨ªticas para definir su trazado. La m¨¢s conocida, el agrio enfrentamiento entre el entonces ministro Jos¨¦ Borrell y el presidente de Castilla-La Mancha, Jos¨¦ Bono, ambos socialistas, en torno al trazado a trav¨¦s de las Hoces del Cabriel, un ¨¢rea de elevado valor ecol¨®gico. Finalmente, el Gobierno de Aznar modific¨® el trazado definitivo de la autov¨ªa, soslayando las Hoces, y despu¨¦s de 10 meses de obras ha concluido el tramo final, los nueve kil¨®metros que cruzan el embalse de Contreras con un trazado de gran complejidad t¨¦cnica, que incluyen la construcci¨®n obligada de tres viaductos.Es muy loable el esfuerzo que se ha realizado para minimizar el impacto de la autov¨ªa sobre el medio ambiente y la voluntad pol¨ªtica de evitar la degradaci¨®n de las Hoces y los Cuchillos del Cabriel. Sin embargo, son m¨¢s discutibles las escasas explicaciones que se han dado hasta ahora sobre los costes finales. Bien est¨¢ celebrar como se merece la conclusi¨®n de una obra que debi¨® haberse realizado hace ya muchos a?os y que era una de las mayores carencias de nuestra red de carreteras, pero los ciudadanos tienen derecho a conocer con detalle cu¨¢l ha sido el coste final. Fomento deber¨ªa explicarlo en el Parlamento.