El CSIC inicia los an¨¢lisis del siniestro del Proof Spirit

Un laboratorio de cat¨¢lisis y petroleoqu¨ªmica dependiente del Centro Superior de Investigaciones Cient¨ªficas (CSIC) en Tres Cantos (Madrid) inicia esta semana los an¨¢lisis solicitados por el juez -por recomendaci¨®n de la Polic¨ªa Cient¨ªfica- para esclarecer las causas del siniestro del Proof Spirit, en el que perecieron 18 personas en el verano de 1997. Estos an¨¢lisis han sido propuestos por la Polic¨ªa Cient¨ªfica con la intenci¨®n de demostrar la influencia real de las diferentes mezclas de gas¨®leo y gasolina que se hubieran utilizado en el buque en el momento de la deflagraci¨®n. Se trata de conocer si la combinaci¨®n de ambos combustibles result¨® tan fatal como alega Uni¨®n Naval de Levante (UNL). Si se probara esta teor¨ªa, la empresa ver¨ªa favorecida su defensa y podr¨ªa escudarse en esa mezcla de combustible para reducir su responsabilidad en el siniestro. En cambio, los expertos de la polic¨ªa tienen muchas reservas sobre esta posibilidad y dudan de que la mezcla tuviera una incidencia tan destacada en el siniestro. Los agentes sostienen que el gas¨®leo por si solo puede provocar una explosi¨®n de grandes dimensiones (como la que se produjo aquel d¨ªa en la sala de m¨¢quinas del Proof Spirit) si entra en contacto con una fuente de ignici¨®n. Con las pruebas, la polic¨ªa pretende respaldar su tesis de que, independientemente de que existiera o no una mezcla de gas¨®leo y gasolina en el combustible del barco, se podr¨ªa producir una gran explosi¨®n. Tesis policial La Polic¨ªa Cient¨ªfica explica que, si se demuestra su tesis en el laboratorio del CSIC, se probar¨¢ que el siniestro del Proof Spirit no se produjo por causas excepcionales (la mezcla de gas¨®leo y gasolina). En este caso, los agentes creen que ganar¨ªan muchos enteros los intentos de endurecer la legislaci¨®n laboral para que no se vuelva a repetir un accidente de este tipo y dimensi¨®n. En su opini¨®n, la legislaci¨®n es "demasiado ambigua" a la hora de exigir mayores precauciones en el trasiego de combustible en las embarcaciones. "Hay medidas preventivas que ahora se toman de forma voluntaria, como cargar combustible a las horas en que descansan los trabajadores o dejar abierta una salida de emergencia en un costado del barco, que deber¨ªan ser obligatorias", especifican los polic¨ªas.