Un lujo supers¨®nico

"Es el ferrari de los aviones", explica Jes¨²s Llorente, mientras aparca la furgoneta en una de las cabeceras de la pista principal del aeropuerto de Sevilla. El directivo sigue con la vista el vuelo del avi¨®n, que describe una ligera curva sobre las instalaciones de San Pablo. "Hablamos despu¨¦s, que no aguanto el ruido", dice Llorente mientras recupera posiciones hacia el veh¨ªculo. La panza del Concorde sobrevuela las cabezas de periodistas, fot¨®grafos y c¨¢maras de televisi¨®n, que no pueden evitar doblar la rodilla ante el estruendo de sus cuatro motores Rolls-Royce. Jos¨¦ Gallego y Benito Moreno contemplan con escepticismo, el indecoroso cuerpo a tierra de los periodistas. "Esto no es nada, ayer (por el jueves) era mucho peor", relata Moreno quien junto a su compa?ero instalan una cancela para cerrar una valla. Cien metros m¨¢s all¨¢, fuera de los l¨ªmites del aeropuerto, una docena de curiosos sigue , desde primera hora de la ma?ana, el circuito continuo del Concorde. El avi¨®n de British Airways (la compa?¨ªa inglesa tiene siete aparatos de este modelo, Air France los otros siete) realiz¨® durante poco m¨¢s de una hora peque?os vuelos de siete minutos alrededor de la pista de San Pablo, en la que aterriz¨® y despeg¨® al menos una quincena de veces. Un ejercicio que ya hab¨ªa realizado el jueves y que sirvi¨® a las lineas a¨¦reas brit¨¢nicas para adiestrar a 14 de sus pilotos en las dimensiones del aeropuerto y en las peculiaridades del ¨²nico supers¨®nico que ofrece un servicio comercial. "Las condiciones de San Pablo son id¨®neas para estas pr¨¢cticas", explic¨® Francisco Rold¨¢n, director del aeropuerto hispalense. El Concorde necesita una pista algo m¨¢s larga de lo normal (la sevillana tiene tres kil¨®metros y medio). Adem¨¢s, el tiempo, las buenas instalaciones y, concede Rodr¨ªguez, el bajo nivel de tr¨¢fico a¨¦reo han situado al aer¨®dromo sevillano entre los favoritos de las l¨ªneas a¨¦reas para entrenar a su personal. "Con el combustible que gasta en estos dos d¨ªas el Concorde puedo llenar de gasolina mi coche el resto de mi vida", apunta Llorente. Las instalaciones hispalenses ya hab¨ªan acogido al Concorde en otras tres ocasiones. La ¨²ltima, un vuelo ch¨¢rter organizado con motivo de la Ryder Cup de golf de 1998 celebrada en C¨¢diz. Esta vez, sin embargo, la visita del avi¨®n anglo-franc¨¦s, que es capaz de unir en cuatro horas (su velocidad m¨¢xima es de 2.000 kil¨®metros por hora), Nueva York con Paris o Londres, es especial. La instalaci¨®n de British Airways en el aeropuerto de San Pablo ha alentado la posibilidad de que agencias de viajes internacionales incluyan a Sevilla en los circuitos de turismo de lujo que usan el Concorde como medio de transporte. De hecho, el operador de turismo Goodwood ya ha planteado una oferta en la que Sevilla compartir¨ªa cartel con otros destinos como Par¨ªs, Nueva York, Londres, El Cairo y Petra. Los representantes del aeropuerto de San Pablo no pudieron confirmar si el operador ingl¨¦s ha encontrado clientes suficientes para su circuito de lujo. Pero lo que s¨ª parece probable es que la agencia organice ch¨¢rteres a Andaluc¨ªa a partir de la segunda quincena de septiembre. Un Concorde unir¨¢ el aeropuerto londinense de Heathrow con el de Sevilla en apenas hora y media. Este circuito no tocar¨¢ tres continentes como la versi¨®n m¨¢s lujosa, pero la excursi¨®n (que incluye una estancia de seis d¨ªas en la regi¨®n y visitas a varias ciudades andaluzas) requerir¨¢ bolsillos profundos: el precio final del viaje rondar¨ªa el medio mill¨®n de pesetas.