El tranv¨ªa circular¨ªa soterrado por la Diagonal

El Ayuntamiento de Barcelona quiere potenciar el transporte p¨²blico, pero no tiene ninguna intenci¨®n de colapsar el privado. Se contenta con convencer a los ciudadanos de que es preferible la primera opci¨®n. Sus responsables de tr¨¢fico creen que un tranv¨ªa de superficie que cruzara la Diagonal desde la plaza de Francesc Maci¨¤ hasta el Bes¨°s ser¨ªa, a corto plazo, un factor de bloqueo para el tr¨¢fico rodado. Por ello proponen soterrarlo en buena parte, frente a la tesis de la ATM de mantenerlo exterior. Los trazados de los tranv¨ªas son uno de los puntos de mayor desencuentro entre el Ayuntamiento y el Gobierno catal¨¢n, que lo defiende en funci¨®n de su menor coste de construcci¨®n. Pese a ello, la red que dise?a el municipio es mucho m¨¢s amplia. Destaca una casi coincidencia. La ATM ha previsto una l¨ªnea que, a trav¨¦s de la actual Gran Via, enlaza la plaza de las Gl¨°ries con Sant Adri¨¤, lo que hace suponer que cuenta con la cobertura de la A-19 en este tramo. El Ayuntamiento, que no tiene tan claro disponer de la financiaci¨®n para la cobertura a corto plazo, hab¨ªa proyectado la l¨ªnea dos calles por debajo, pero est¨¢ dispuesto a revisar el proyecto si es verdaderamente viable. En la nueva zona del Poblenou, el municipio proyecta dos tranv¨ªas que se cruzan por las dos diagonales del barrio, la que tiene este nombre y la calle de Pere IV. Uno de los motivos que abonan la tesis del tranv¨ªa en Poblenou es la altura que ha alcanzado la capa fre¨¢tica por lo que el soterramiento resulta extremadamente caro. En ambos casos se prev¨¦ un tranv¨ªa que cruza el frente litoral partiendo del Bes¨°s, pero la Generalitat hace que termine en la Ciutadella y el Ayuntamiento lo prolonga hasta Col¨®n y la plaza de Espanya.