"El Arco de la Innovaci¨®n ser¨¢, como el Guggenheim, una baza para toda Euskadi"

La experiencia de Eduardo Leira (Madrid, 1944) le ha valido para ser el urbanista m¨¢s solicitado por distintas administraciones y entidades para redactar algunos de los proyectos de futuro m¨¢s importantes del Pa¨ªs Vasco. ?l ha elaborado las grandes l¨ªneas de los planes para el Bilbao Metropolitano, para ?lava central e incluso el proyecto de las C¨¢maras de Comercio de una L ferroviaria vasca. Entre su bagaje profesional, destacan tambi¨¦n el Plan General de Ordenaci¨®n Urbana de Madrid (1985), la prolongaci¨®n del eje hist¨®rico de Par¨ªs y la transformaci¨®n de la periferia industrial de S?o Paulo. El Plan Territorial Parcial (PTP) de ?lava central lleva un paso m¨¢s avanzado. Se trata del instrumento que dibuja las l¨ªneas de futuro de toda la provincia, excepto el valle de Ayala y La Rioja. En ¨¦l, se prev¨¦ potenciar una zona comprendida entre Nanclares y Legutiano, con Foronda como eje, a la que se ha bautizado como Arco de la Innovaci¨®n. Adem¨¢s, apuesta plenamente por la A-1 (la autopista ?ibar-Vitoria prolongada) y por un modelo que multiplicar¨ªa la poblaci¨®n de Vitoria y su entorno. La semana pr¨®xima termina el plazo dado a las entidades afectadas para que presenten sugerencias al avance. "Todav¨ªa nadie sabe exactamente lo que es un PTP", explica Leira, quien se esfuerza en romper con "esa visi¨®n en blanco y negro de lo rural y lo urbano como cosas distintas e incluso contrapuestas. Porque no es as¨ª". El plan para ?lava se ha basado en un ejemplo palpable: el aeropuerto de Fort Worth, en Dallas. Pregunta. Se pretende convertir al Arco de la Innovaci¨®n, en el motor econ¨®mico de la provincia e incluso de toda Euskadi. ?Es compatible con el PTP de Bilbao Metropolitano? Respuesta. S¨ª, absolutamente. El Pa¨ªs Vasco vive una realidad de ciudad-regi¨®n. No hay tres provincias en ninguna otra comunidad aut¨®noma del Estado con un mayor nivel de integraci¨®n de poblaci¨®n entre s¨ª. El Guggenheim es una baza exclusiva de Bilbao, pero tambi¨¦n del conjunto de Euskadi. Al igual que el Kursaal es un patrimonio de todos. Lo mismo ocurre con el Arco de la Innovaci¨®n. Atraer¨¢ actividades que no se le quitan a nadie porque no existen. P. Vitoria est¨¢ considerada una ciudad con una alta calidad de vida, pero sin una guinda. ?Con este proyecto, el Arco de la Innovaci¨®n puede convertirse entonces en el Guggenheim alav¨¦s? R. Son elementos de distinta ¨ªndole, pero que podr¨ªan tener esa cualidad de bander¨ªn de enganche, o de elemento motriz que va m¨¢s all¨¢ de su entorno inmediato. P. ?Podr¨ªan darse unos plazos aproximados para ver hecho realidad ese proyecto? R. Creo que s¨ª, porque de hecho es una reformulaci¨®n de cosas que est¨¢n ya sobre la mesa. La sociedad VIA [promotora del aeropuerto] est¨¢ planificando para Foronda un gran terreno que tratamos de organizar proponiendo nuevas implantaciones industriales, de servicios, de agricultura y espacios naturales. Dar¨¢ una modernidad al territorio, mucha m¨¢s que antes, en que hab¨ªa una barrera entre el pol¨ªgono industrial y los otros sectores. P. ?Cu¨¢ntos a?os ser¨¢n necesarios? R. Si hay voluntad de hacerlo, que no es un decir, en el plazo de diez a?os el Arco de la Innovaci¨®n podr¨ªa ser una realidad. P. Se propone una segunda pista para Foronda. R. Se hablaba de ello en el preavance. En este momento la hemos eliminado. Conviene tenerla prevista, pero m¨¢s a largo plazo. Su capacidad ahora es suficiente. P. ?C¨®mo una infraestructura como es un aeropuerto puede servir de reclamo por s¨ª solo para atraer tantas empresas? R. La producci¨®n est¨¢ cada vez m¨¢s fragmentada. Por ejemplo, los ordenadores no viajan hechos, sino que se env¨ªan desde el lugar de producci¨®n al de recepci¨®n y all¨ª se ensamblan. La clave est¨¢ en generar un lugar donde llegue el mayor n¨²mero de componentes por distintos medios de transporte y que puedan componerse en un momento dado. Habr¨¢ que hacer un esfuerzo brutal de marketing para posicionar Vitoria en el mundo. Ya se est¨¢ haciendo. P. En cuanto a las comunicaciones, se plantea ampliar la A-1 hasta Armi?¨®n para conectarla con la autopista hacia Burgos, la A-68. R. En realidad, no se ampl¨ªa. El problema de la A-1 es que se ha visto hasta ahora por trozos. Se ha hablado de la ?ibar-Vitoria como un tramo aislado. Nosotros entendemos ese eje como se planific¨® en un principio, hace a?os: la autopista Burgos-M¨¢lzaga. Tiene la oportunidad de convertirse en el gran eje europeo del Pa¨ªs Vasco, en conexi¨®n con la A-8. Porque no puede detenerse en ?ibar. Tiene que ampliarse, como ya est¨¢ previsto, con el segundo cintur¨®n de San Sebasti¨¢n, precisamente en su funci¨®n de eje europeo. Dentro de las propuestas que hay sobre la mesa, la A-1 es la mejor y de mayor efecto ben¨¦fico para el conjunto de Euskadi. P. ?La Y ferroviaria es un proyecto dogm¨¢tico o podr¨ªa cambiarse por la L? R. No deber¨ªa serlo. El gran problema de plantear una alternativa es que, entre comillas, llega tarde. Se ha hecho tal c¨²mulo de estudios sobre la Y que dificulta volver a estudiar otro. El problema de la L es que es una idea, con visos de ser mucho m¨¢s interesante, pero est¨¢ sin hacer, sin estudios detr¨¢s. P. ?Es demasiado tarde como para tenerla en cuenta? R. Espero que no. Lo importante es considerar las infraestructuras no en s¨ª mismas, sino como base de provisi¨®n de servicios. Hasta ahora se hac¨ªa una infraestructura y ya se sab¨ªa qui¨¦n la iba a utilizar, Renfe. Eso ya se ha roto. Ahora se construye una l¨ªnea y se alquila a todo aquel que quiera poner servicios. En un periodo muy largo terminan pag¨¢ndola. Quien construye la l¨ªnea tiene que pensar por d¨®nde pasa, cu¨¢ntos operadores pueden utilizarla. La gran diferencia entre las dos propuestas es una l¨ªnea pasante por Bilbao o no, dejando a Bilbao en un fondo de saco. ?sa es la clave. P. En Vitoria se ha producido un debate por d¨®nde pasar¨¢ el tren. El Ayuntamiento apuesta por una intermodal en la acer¨ªa de Sidenor, cuyas instalaciones se est¨¢n retirando. R. El PTP propone hacer una desviaci¨®n de las mercanc¨ªas para que no pasen por la ciudad. Lo que postula el Ayuntamiento, y creo que con acierto, es que el hecho de que siga pasando por la ciudad no quiere decir que recorra el mismo trazado. El costo de la infraestructura, sea cual sea su trazado, es tal que el pensar en la depresi¨®n y que pase subterr¨¢neo es realmente la soluci¨®n, no s¨®lo para el caso de Vitoria, sino para las tres capitales. Permite estaciones subterr¨¢neas, que pueden resolverse de una manera muy funcional, y tendr¨ªamos muchas m¨¢s opciones de elegir por d¨®nde se pasa. Encaja muy bien con la idea del Ayuntamiento de Vitoria.