La ampliaci¨®n de El Prat requiere una inversi¨®n de 117.000 millones de pesetas

VIENE DE LA P?GINA 1 Barcelona tiene un mayor componente de ingresos comerciales (no estrictamente aeroportuarios) que el resto de los aeropuertos de AENA. El coste de personal con relaci¨®n al n¨²mero de pasajeros es menor en El Prat, y hay tambi¨¦n un menor coste en otros gastos. En cambio, las tasas de Barcelona son inferiores a la media de AENA, lo que hace que por este concepto se ingrese menos de lo que corresponder¨ªa si se calculara con tarifas medias. Pese a todo ello, la diferencia a favor de El Prat es de 3.497 millones de pesetas. Todos estos datos corresponden a 1996, ¨²ltimo ejercicio del que se han conseguido datos globales fiables. Incremento de ingresos El an¨¢lisis de todas estas cifras permite establecer algunas afirmaciones. Los datos medios de AENA para Barcelona indican unos m¨¢rgenes (29%) muy inferiores a la media del sector (37%), con unos gastos de personal que tambi¨¦n est¨¢n por encima de los sistemas europeos. En el caso espec¨ªfico de Barcelona, los ingresos comerciales medios se sit¨²an en el 36% y alcanzan el 44% en los datos reales. En ambos casos est¨¢n lejos de otros aeropuertos, como el de Schipol (Amsterdam), que registra el 55%, o los dependientes de la British Airports Authority, que logran el 66%,datos perfectamente coincidentes con los conocidos de AENA. De hecho, el aeropuerto de Barcelona trabaja ya en un proyecto que procure incrementar este tipo de ingresos. Pese a todo ello, la rentabilidad de El Prat se sit¨²a en una banda que va del 16% al 23%, seg¨²n se efect¨²en las inversiones (primer caso) o no se mueva nada. La rentabilidad del segundo caso lleva directamente al colapso de las instalaciones a medio plazo. De hecho, el informe apunta que, de no acometerse la ampliaci¨®n, el crecimiento del n¨²mero de pasajeros quedar¨¢ frenado en el a?o 2000. El c¨¢lculo de la rentabilidad sumando coste de instalaciones e inversiones es del 11,6%. Las inversiones calculadas para la ampliaci¨®n del aeropuerto, excluidas las necesarias para la zona de carga, suman 117.137 millones de pesetas e incluyen una partida de 3.841 millones destinados a una prolongaci¨®n de 400 metros de la primera pista, que se har¨ªa en el a?o 2007. Se contabiliza tambi¨¦n el tren que recorrer¨ªa internamente el aeropuerto enlazando las nuevas terminales y la principal, y diversas ampliaciones del aparcamiento. Para financiar esta ampliaci¨®n, el estudio sugiere una aportaci¨®n con fondos propios de 44.220 millones de pesetas y un endeudamiento de 30.697 millones. Los 42.220 millones restantes son recursos generados por la actividad del propio aeropuerto. No se incluye ni una peseta de subvenci¨®n procedente de las arcas p¨²blicas. Con todo esto, El Prat transforma su futuro y permite encarar un aumento de pasajeros que llega en el a?o 2020 a 39 millones, lejos de los 18 millones que marcan el bloqueo de las instalaciones con sus actuales capacidades.