Las obras del metro se toparon con 90.000 litros de queroseno en su camino a Barajas

Una mancha de queroseno descubierta en el subsuelo de Barajas activ¨® las alarmas de la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas y Transportes. Cuando este departamento se dispon¨ªa, en mayo de 1998, a arrancar una de las tuneladoras para ejecutar el tramo Pueblo de Barajas-Aeropuerto (1.442 metros de t¨²nel) se top¨® con 90.000 litros de queroseno y fren¨®. El combustible correspond¨ªa a filtraciones de unos tanques que la Compa?¨ªa Log¨ªstica de Hidrocarburos tiene para abastecer a los aviones. Una firma holandesa limpi¨® el subsuelo para arrancar la tuneladora sin peligro.

El Gobierno regional nunca inform¨® sobre el contratiempo. Ni en conferencia de prensa ni en comparecencia parlamentaria. "Pretendimos evitar la alarma", responde ahora el consejero de Obras P¨²blica, Luis Eduardo Cort¨¦s. "Cuando descubrimos que una mancha de queroseno de unos 500 metros de longitud impregnaba el subsuelo de Barajas por el que deb¨ªa pasar la tuneladora decidimos detener los trabajos y emprendimos la limpieza y descontaminaci¨®n de los terrenos", se?ala.En junio de 1998, el consejero Luis Eduardo Cort¨¦s anunci¨® el comienzo inmediato de las obras para unir por t¨²nel el pueblo de Barajas con la terminal del aeropuerto. Un proyecto financiado en un 80% con fondos de la Uni¨®n Europea.

La tuneladora La Chata, que hab¨ªa ejecutado hasta mayo de 1998 m¨¢s de 3.600 metros de subterr¨¢neo para ampliar la l¨ªnea 4 del metro, ya estaba en el distrito de Barajas dispuesta a seguir haciendo pasillos subterr¨¢neos en la l¨ªnea 8.

Pero los trabajos no se iniciaron hasta el 13 de octubre, casi cuatro meses despu¨¦s de lo previsto por la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas. Durante ese tiempo, la empresa holandesa Frugo, "una de las mejores del mundo en su especialidad", seg¨²n Cort¨¦s, retir¨® el peligroso l¨ªquido del subsuelo mientras que otras sociedades estadounidenses y alemanas junto a las empresas espa?olas contratadas para la ampliaci¨®n del metro controlaban el proceso.

Perforaci¨®n de pozos

Los 90.000 litros de queroseno del subsuelo salieron a la superficie tras un trabajoso sistema que a trav¨¦s de numerosos pozos muy estrechos (20 cent¨ªmetros de di¨¢metro y 20 metros de profundidad) perforados en el lugar introduc¨ªa aire a presi¨®n. Despu¨¦s se aspiraba por otros pozos pr¨®ximos todo el l¨ªquido que estorbaba hasta dejar el terreno seco y listo para la intervenci¨®n de la tuneladora.El ingeniero de Caminos Manuel Melis, director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y presidente de Metro, cree que la balsa de queroseno se hab¨ªa formado en el subsuelo como consecuencia de las filtraciones ocurridas durante muchos a?os en los tanques que la Compa?¨ªa Log¨ªstica de Hidrocarburos, dependiente del Ministerio de Industria, tiene en la zona. "Esos tanques se construyeron en los a?os sesenta, y es normal que durante todo este tiempo se haya producido alguna filtraci¨®n", explica Melis. "Pero 90.000 litros no es una cantidad que pueda considerarse alarmante, es una mancha sin importancia", remarca el presidente de Metro.

Cien sensores

Una vez retirado el combustible del subsuelo, arranc¨® la tuneladora cargada de precauciones. "Pusimos unos 100 sensores en la m¨¢quina para detectar cualquier elemento vol¨¢til", se?ala.El resto de la historia constructiva de este tramo de subterr¨¢neo es menos inquietante. La obra del t¨²nel de 1.442 metros comenz¨® el 13 de octubre de 1998 y finaliz¨® en febrero de este a?o.

El director general de Infraestructuras, Manuel Melis, recuerda que la constructora encargada de este tramo, Dragados, efectu¨® un tratamiento de sellado especial en el interior del t¨²nel para evitar que futuras filtraciones de queroseno en el subsuelo de la zona pudieran afectar al funcionamiento de la l¨ªnea de metro.

Esos trabajos especiales de revestimiento de las paredes del t¨²nel han costado, seg¨²n Manuel Melis, unos 800 millones de pesetas. En total, la factura adicional que se ha pagado por culpa de la mancha de queroseno asciende a 2.000 millones de pesetas.

El consejero de Obras P¨²blicas asegura que la Compa?¨ªa Log¨ªstica de Hidrocarburos correr¨¢ con todos los gastos. "El consejero de Econom¨ªa, Luis Bl¨¢zquez, est¨¢ negociando con CLH un convenio para resolver la financiaci¨®n de estas obras adicionales".