Inaugura, pilla, hazte la foto y corre...

Las recientes inauguraciones son una prolongaci¨®n de l¨ªneas ya conocidas: lo ¨²nico importante es inaugurar cuanto antes (m¨¢s ahora que hay elecciones a la vista). Inaugurar sin preocuparse por el estado en que se encuentren las nuevas instalaciones: ya habr¨¢ tiempo de "desfacer" los desaguisados que dejan las contratas. "?Compromiso incumplido!". La ampliaci¨®n de la l¨ªnea 9 hasta Arganda est¨¢ provocando problemas novedosos. Los viajeros se quejan del sistema de tarifas y del horario. Un ejemplo de este absurdo es tener que bajarse en Puerta de Arganda para adquirir un nuevo billete. Tambi¨¦n se quejan de los precios abusivos... Pero ya el consejero de Transportes y Obras, en su soberbio estilo oratorio, afirmo: "Existe un billete caro, y si el viajero quiere adquirirlo es su problema...". Es un problema, tanto para el viajero como para los trabajadores de Metro, la frecuencia de los trenes, con intervalos disparatados. Por ejemplo, los s¨¢bados y festivos el intervalo es de 27 minutos. Tambi¨¦n lo es el hacinamiento que a veces tienen que soportar los viajeros; o que el servicio finalice a las 22.00. O que el horario de trenes no se cumpla porque hay diferentes materiales en liza, y unos suelen llegar a la hora (trenes tipo 6.000) y otros no llegan nunca (trenes tipo 5.000). La m¨ªnima incidencia en l¨ªnea provoca intervalos de esc¨¢ndalo... Servicio soberbio. ?S¨ª, se?or! Denunciamos tambi¨¦n la exigua formaci¨®n recibida por el personal para poder conducir los trenes 6.000. Pero no s¨®lo hay problemas en los trenes. En las estaciones las "novedades" est¨¢n generando nuevas complicaciones. Como los torniquetes de entrada-salida (de la maravillosa Indra, a la que hay que favorecer para que en la privatizaci¨®n resulte atractiva), cuyo funcionamiento es muy poco eficaz. Esto, a?adido a que han colocado un n¨²mero insuficiente, est¨¢ ocasionando el bloqueo entre los viajeros que quieren entrar y los que quieren salir.

Luego, el cap¨ªtulo m¨¢s gen¨¦rico de las obras sin concluir y la forma de trabajar de las contratas, que merecer¨ªa un espacio enorme y que rebasar¨ªa las limitaciones de un aviso. En las estaciones nuevas de la l¨ªnea 7 han dejados huecos de hasta 10 cent¨ªmetros entre las escaleras mec¨¢nicas y la pared, por donde a los viajeros se les han ca¨ªdo objetos que ya no pueden recuperar (?!). Los suelos no fueron protegidos de las inevitables ca¨ªdas de cemento, pintura, etc¨¦tera, despu¨¦s hubieron de ser pulidos con mucha fuerza y ahora son tan resbaladizos que requieren otro "tratamiento" para evitar que la gente se accidente. Aparatos e instalaciones electr¨®nicas mal programados (toda la Semana Santa sin tel¨¦fono autom¨¢tico en la ampliaci¨®n de la l¨ªnea 7). Contratas que, si no tienen a mano la llave de una puerta, tiran directamente la valla... Como la que hay entre la subestaci¨®n de Rivas-Vaciamadrid y la calle.

?C¨®mo es posible que se inauguren las estaciones con instalaciones importantes (como, por ejemplo, los ascensores) fuera de servicio o en fase de montaje? ?C¨®mo es posible que se siga trabajando en las estaciones durante las horas de servicio, con grave riesgo para la salud y la seguridad de viajeros y trabajadores de Metro? (por ejemplo, es habitual que en los vest¨ªbulos se corten metales con "la radial"). ?C¨®mo es posible tal c¨²mulo de desprop¨®sitos y descontrol? La direcci¨®n, ?lo consiente o lo ignora...?- Secretario general de Solidaridad Obrera.