El viento obliga a cerrar una pista de El Prat y aumenta los retrasos

El fuerte viento que sopl¨® ayer durante todo el d¨ªa dej¨® fuera de servicio una de las pistas del aeropuerto de El Prat, que volvi¨® a registrar importantes retrasos y un buen n¨²mero de cancelaciones. Hacia las 19.30 horas, cuando se hab¨ªan realizado 446 operaciones, el 55% de los vuelos despegaba o aterrizaba en El Prat con un retraso superior al cuarto de hora. Al cierre de esta edici¨®n la pista segu¨ªa cerrada.

El retraso medio acumulado era de 25 minutos y se hab¨ªan cancelado 27 vuelos, 10 de llegada y 17 de salida, de los que 14 correspond¨ªan a Iberia. Algunos vuelos superaron con mucho estos ¨ªndices. Es el caso de un avi¨®n con destino a M¨¢laga que deb¨ªa partir del aeropuerto de El Prat a las once de la ma?ana y no despeg¨® hasta las 19.30. La llegada del vuelo procedente de Burdeos alcanz¨® tres horas de retraso y los aviones que viajaban desde Viena y Hamburgo aterrizaron dos horas despu¨¦s de lo previsto.

El viento de costado hizo acto de presencia en el aer¨®dromo barcelon¨¦s hacia las siete de la ma?ana, con una fuerza de 64 kil¨®metros por hora. Esta circunstancia meteorol¨®gica hizo que la direcci¨®n del aeropuerto, de acuerdo con los t¨¦cnicos de control a¨¦reo y las compa?¨ªas a¨¦reas que operan en El Prat y por razones de seguridad, decidiera dejar fuera de servicio la pista transversal, lo cual comport¨® las consiguientes modificaciones de la programaci¨®n.

Configuraci¨®n de pistas

Las operaciones de vuelo s¨®lo se pod¨ªan realizar a trav¨¦s de la pista principal y los aterrizajes ¨²nicamente por la cabecera de esta pista, situada en direcci¨®n sur, en lugar de por el norte, como sucede habitualmente. El aeropuerto de El Prat consigue la m¨¢xima operatividad con la configuraci¨®n cruzada, que combina aterrizajes y despegues entre las dos pistas. Esta configuraci¨®n ¨®ptima permite hasta 50 movimientos de aeronaves por hora, de los que 28 son aterrizajes. Cuando la configuraci¨®n queda reducida a una pista ¨²nica, y se utiliza s¨®lo la principal, el n¨²mero de aterrizajes, que son las operaciones que tienen prioridad y tambi¨¦n las que se ven m¨¢s afectadas por este tipo de trastornos, desciende a 22 o 23 llegadas por hora. As¨ª las cosas, el resto de aviones no pueden posarse sobre la pista a su hora y se posponen hasta el siguiente tramo horario. Esto provoca un efecto domin¨® que trastoca toda la programaci¨®n, que s¨®lo se puede recuperar cuando se alcanza una hora valle, el periodo de tiempo durante el d¨ªa en que hay una menor actividad.

Cuando se cierra una pista de un aeropuerto europeo, sus responsables lo comunican a Eurocontrol, un organismo con sede en Bruselas que gestiona el espacio a¨¦reo europeo y que alerta de esta novedad a los aeropuertos de esos pa¨ªses y a las compa?¨ªas para que lentifiquen las operaciones previstas.