Garc¨ªa Ant¨®n asegura que el Estado aportar¨¢ la mitad del medio bill¨®n que vale el AVE

El Estado est¨¢ dispuesto a aportar la mitad de los 500.000 millones estimados de coste para la construcci¨®n del tren de alta velocidad (AVE) entre Madrid y Valencia, seg¨²n afirm¨® ayer el consejero de Obras P¨²blicas, Urbanismo y Transportes, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n. La duraci¨®n del viaje entre ambas capitales tendr¨¢ que ser de "bastante menos" de dos horas para ser competitivo, seg¨²n el consejero, que inaugur¨® la I Jornada sobre F¨®rmulas de Financiaci¨®n de esta infraestructura, organizada ayer en la Bolsa de Valencia por la Fundaci¨®n Pro AVE. El presidente de la fundaci¨®n, Federico F¨¦lix, se?al¨® que la rentabilidad del proyecto est¨¢ asegurada.

Empresarios procedentes de las tres comunidades aut¨®nomas afectadas por el proyecto y t¨¦cnicos de empresas e instituciones relacionadas con el mismo acudieron ayer a la llamada de la Fundaci¨®n Pro AVE para buscar f¨®rmulas de financiaci¨®n. En general, los participantes coincidieron en que el Estado tiene que pagar la infraestructura b¨¢sica -el trazado-, mientras que la superestructura y la explotaci¨®n pueden correr a cargo del sector privado. "La superestructura es rentable a partir de 5,5 millones de viajeros al a?o", asegur¨® Federico F¨¦lix. Otras cuestiones en las que hubo coincidencia fueron el car¨¢cter estrat¨¦gico del proyecto y el hecho de que los efectos econ¨®micos que se esperan del AVE se diluyen si se retrasa su construcci¨®n. "Todo lo que sea ir m¨¢s all¨¢ del a?o 2003 es perder competitividad", dijo F¨¦lix, "porque el problema no es que nosotros no tengamos el AVE, sino que los otros [en referencia a Catalu?a] lo van a tener". Garc¨ªa Ant¨®n asegur¨® que "en estos momentos ya no hay ninguna duda razonable sobre la necesidad de construir el AVE" entre Madrid y la Comunidad Valenciana, un proyecto que calific¨® de "estrat¨¦gico" y como "el m¨¢s importante en infraestructuras para los pr¨®ximos 20 a?os". El consejero afirm¨® que cuando ¨¦l empez¨® a hablar del asunto con el ministerio "no se contemplaba de ninguna manera" la posibilidad de construir un AVE entre Madrid y Valencia y a?adi¨® que "hoy ya no hay nadie que duda de que ser¨¢ una realidad". Tambi¨¦n afirm¨® que el ministerio est¨¢ dispuesto a pagar la mitad del proyecto, cuyo coste global cifr¨® en unos 500.000 millones de pesetas. Garc¨ªa Ant¨®n dijo que el AVE tiene que llegar al ¨¢rea metropolitana de Valencia -desde donde cabr¨ªa un ramal hacia Castell¨®n- y a la de Alicante y Elche. El AVE entre Madrid y Valencia es "muy interesante para el inversor privado", afirm¨® Garc¨ªa Ant¨®n, quien aport¨® el dato de que la demanda estimada se sit¨²a por encima de los 11 millones de viajeros al a?o, frente a los poco m¨¢s de cuatro millones que utilizaron el a?o pasado el AVE entre Madrid y Sevilla. El titular de Obras P¨²blicas dijo que el viaje entre Madrid y Valencia tiene que durar "bastante menos que dos horas, de una hora y 50 minutos hacia abajo". Respecto a las f¨®rmulas de financiaci¨®n, los expertos que participaron en la jornada expusieron las diversas posibilidades, con ejemplos de lo que se ha hecho en otros pa¨ªses. La conclusi¨®n, sin embargo, fue que la f¨®rmula para el AVE Madrid-Valencia tendr¨¢ que ser "un traje a medida". La rentabilidad, se?alaron, depender¨¢ de la distancia, la velocidad y la duraci¨®n y el precio del viaje. La constituci¨®n de sendos consorcios para gestionar la construcci¨®n, por un lado, y la explotaci¨®n y el mantenimiento, por otro, y la necesidad de que el proyecto cuente con el decidido apoyo de la Administraci¨®n fueron otras cuestiones que se pusieron de manifiesto en la reuni¨®n, que clausur¨® el consejero de Econom¨ªa, Jos¨¦ Luis Olivas.