Los coches ligeros ganan en C¨®rcega

La guerra abierta entre los dos tipos de coches que compiten en el Campeonato del Mundo de rallies, los kit car y los world rally, volvi¨® a inclinarse a favor de los te¨®ricamente m¨¢s desprotegidos en el Rally de C¨®rcega. La sexta prueba del Mundial concluy¨® ayer en Ajaccio con la victoria de los dos kit car de Citro?n pilotados por el franc¨¦s Philippe Bugalski y por el espa?ol Chus Puras. Fueron quienes ocuparon las dos primeras posiciones respectivamente, superando al madrile?o Carlos Sainz, el primer representante de los coches m¨¢s potentes y de los habituales dominadores de las pruebas del Mundial. La segunda posici¨®n fue el mejor resultado mundialista del santanderino.Sainz realiz¨® una gran carrera, una de las mejores de la temporada, y acab¨® tercero, por delante de sus principales rivales en el Mundial, el brit¨¢nico Colin McRae (Ford Focus), el franc¨¦s Didier Auriol (Toyota) y el finland¨¦s Tommi Makinen (Mitsubishi). Pero las condiciones del rally no favorecieron a los coches de su categor¨ªa.

El de C¨®rcega fue un rally demasiado, con pocas dificultades, sin nieve, sin lluvia, sin humedades, sin barro y sin tramos de tierra. En asfalto y con sol, la relaci¨®n peso-potencia marca las diferencias, y en ese terreno los kit car son superiores, a pesar de tener tracci¨®n s¨®lo en dos ruedas y motor sin turbo. Los world rally tienen tracci¨®n en las cuatro ruedas y 300 caballos de potencia (los kit car, 280), pero tienen tambi¨¦n un grave inconveniente: pesan 300 kilos m¨¢s que sus competidores.

"Es como si el Masters de Augusta de golf lo liderara un jugador con handicap 10", explic¨® Sainz en el Rally de Catalunya, hace menos de un mes, cuando Bugalski dio el primer triunfo del Mundial a un kit car. La superioridad de este tipo de coches en C¨®rcega se hizo patente porque ganaron 13 de los 16 tramos cronometrados que configuraban el rally (uno de los tramos tuvo que suspenderse por exceso de p¨²blico).

"En vista del potencial de los Citro?n, acabar tercero es un buen resultado. Se han mostrado inalcanzables", indic¨® Carlos Sainz. Las posibilidades de estos coches (que s¨®lo tienen previsto participar en tres carreras), sin embargo, caer¨¢n en picado a partir de la pr¨®xima prueba, el Rally de Argentina, que se disputar¨¢ en tramos de tierra (del 22 al 25 de este mes). All¨ª las cuatro ruedas motrices ser¨¢n determinantes y los pilotos que habitualmente dominan el Mundial podr¨¢n demostrar por qu¨¦. En C¨®rcega, Carlos Sainz sali¨® tambi¨¦n perjudicado por la decisi¨®n de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) de dar una puntuaci¨®n especial al ¨²ltimo tramo de la carrera, que es ofrecido en directo por televisi¨®n. Esa circunstancia desvaloriz¨® el esfuerzo realizado por los pilotos a lo largo de los tres d¨ªas de competici¨®n. El caso de Sainz es ilustrativo en este sentido. El piloto madrile?o acab¨® tercero del rally y sum¨® cuatro puntos por esta circunstancia y uno m¨¢s por acabar tercero en la ¨²ltima especial. Pero el franc¨¦s Didier Auriol, que acab¨® quinto (dos puntos), sum¨® los mismos puntos que el espa?ol, porque ganar el ¨²ltimo tramo le concedi¨® tres puntos adicionales. Y el finland¨¦s Makinen, segundo en el tramo final y sexto en el rally, acab¨® con tres puntos.

S¨®lo gracias a esta nueva situaci¨®n, el Mundial sigue encabezado por Makinen, con 29 puntos, seguido de Auriol, con 28; McRae, con 23, y Carlos Sainz, con 21.