Remedios contra el tedio

Si despu¨¦s de un viaje de dos horas bajo un calor achicharrante, atascado en una cola interminable; de ver pasar b¨®lidos a toda velocidad, uno tras otro, sin contemplar ni un solo adelantamiento; culminando la jornada con una salida ca¨®tica, en caravana por entre caminos polvorientos, alguien se atreve a decir que se ha divertido, es que ha aprovechado el d¨ªa para otra cosa que nada tiene que ver con un gran premio de f¨®rmula 1."Ha sido la carrera m¨¢s aburrida que he visto desde hace mucho tiempo", sentenci¨® ayer un periodista en la conferencia de prensa posterior al gran premio. "?Qu¨¦ medidas tiene que tomar la FIA en su pr¨®xima reuni¨®n?", pregunt¨® a continuaci¨®n a los tres primeros clasificados. "Cambios en los neum¨¢ticos y en los sistemas aerodin¨¢micos", respondi¨® r¨¢pidamente Michael Schumacher. El vencedor de ayer, Mika Hakkinen, no quiso especificar, pero dijo que se le ocurr¨ªan "miles" de ideas. La culpa, nadie lo discute, la tienen los cambios en la configuraci¨®n de los b¨®lidos que ha ido imponiendo la FIA durante los ¨²ltimos a?os. Adelantar a un contrincante en carrera, si no es un coche m¨¢s lento que se hace a un lado para dejar pasar a los que van a doblarle, es pr¨¢cticamente imposible. Detr¨¢s del coche se crean enormes turbulencias que impiden acercarse para situarse al rebufo, el sistema cl¨¢sico para los adelantamientos. El ex campe¨®n del mundo Damon Hill ha sido de los primeros en denunciar la situaci¨®n, y ahora parece que tambi¨¦n se suma Schumacher.

El alem¨¢n explic¨® ayer c¨®mo, tras ser adelantado por Jacques Villeneuve en la salida, crey¨® tener la oportunidad de pasarlo en la quinta curva de la primera vuelta, pero no lo hizo al considerarlo demasiado arriesgado. "Despu¨¦s ya no pude hacerlo hasta que entramos en boxes". Lo cual supuso que los dos McLaren ya se le hab¨ªan escapado.

De lo visto en los cinco grandes premios disputados hasta ahora cabe deducir que la distancia entre los McLaren y los Ferrari, por una parte, y el resto, por otra, es abismal. Ambos equipos disponen de motores de la ¨²ltima generaci¨®n con un peso inferior a 100 kilos, lo cual permite a los ingenieros lastrar el coche, hasta alcanzar los reglamentarios 500 kilos, donde m¨¢s les conviene en t¨¦rminos aerodin¨¢micos y de estabilidad. S¨®lo el nuevo motor Ford que monta el equipo Stewart tiene un peso parecido, el resto supera los 125 kilos.

Tanto los viejos motores Renault reciclados (Supertec y Playlife) como los Peugeot est¨¢n desfasados. Por eso, toda la atenci¨®n se centra ahora en la llegada de nuevos constructores a la f¨®rmula 1. Honda ya se ha decidido por encomend¨¢rselos a BAR, el muy bien financiado equipo de Villeneuve, y BMW subir¨¢ a bordo de los Williams. Como puede verse, las grandes marcas automovil¨ªsticas est¨¢n entrando, una tras otra, en la f¨®rmula 1. Se habla de que Audi tiene un motor preparado y se menciona tambi¨¦n a Toyota.

?A qu¨¦ equipo escoger¨¢n? El piloto espa?ol Pedro Mart¨ªnez de la Rosa podr¨ªa desempe?ar un papel determinante en el caso de que el primer constructor japon¨¦s se decidiera a entrar en la f¨®rmula 1. No en balde, a lo largo de sus fruct¨ªferos a?os en la F¨®rmula Nippon, Mart¨ªnez de la Rosa ha sido el m¨¢s famoso de los pilotos de Toyota.

Tal vez Bernie Ecclestone, el patr¨®n del circo, saque conclusiones sobre el ¨¦xito de p¨²blico que tuvo ayer el Gran Premio de Espa?a y se decida a emplear sus artes, que no son pocas, en encontrar para Mart¨ªnez de la Rosa un volante m¨¢s competitivo. T¨ªo Ernie debiera tener tambi¨¦n en cuenta que ya son dos las multinacionales espa?olas que se est¨¢n dejando grandes cantidades de dinero en su negocio.