El tr¨¢fico, una batalla pol¨ªtica perdida

Los atascos de tr¨¢fico son una realidad cotidiana en las capitales vascas. Desesperante para los automovilistas y un quebradero de cabeza de dif¨ªcil soluci¨®n para los responsables institucionales. Y m¨¢s en ¨¦poca electoral. Much¨ªsimos vecinos de Bilbao, Vitoria y San Sebasti¨¢n se desplazan andando por la ciudad pero, si no hay ganas o posibilidad de llegar al destino a pie, una gran mayor¨ªa opta por coger el coche. Bilbao es la ciudad que mayores problemas de tr¨¢fico padece. Diariamente circulan por ella 293.663 veh¨ªculos. En Vitoria la cifra es muy inferior, 43.000. En la capital guipuzcoana, se producen cada d¨ªa 133.132 desplazamientos de entrada a la ciudad. El endurecimiento de las penas a los conductores infractores es una medida que se ha aplicado en Vitoria y Bilbao con poco ¨¦xito. En San Sebasti¨¢n, el Ayuntamiento pretende convertir la ciudad en el para¨ªso del peat¨®n, con el cierre continuado de calles al tr¨¢fico rodado y reservando carriles para los autobuses y bicicletas. Las instituciones vizca¨ªnas reconocen que han perdido la batalla contra el uso del veh¨ªculo privado en Bilbao. Aunque el metro se ha convertido en sus cuatro a?os de vida en el medio de transporte m¨¢s utilizado, no ha conseguido desbancar al coche. Los bilba¨ªnos participan en la mayor¨ªa de los 1,3 millones de viajes que se realizan a diario en Vizcaya y para hacerlo usan en un 56,4% de los casos el coche, que se ha convertido en la bestia negra de los pol¨ªticos. As¨ª lo han reconocido responsables del Consorcio de Transportes de Vizcaya, que ha realizado un exhaustivo estudio sobre el tr¨¢fico en la provincia, y de la Diputaci¨®n vizca¨ªna. El parque de turismos, camiones y autobuses es de 471.169 veh¨ªculos. De los casi 300.000 que circulan en un d¨ªa laborable por Bilbao, m¨¢s de 19.000 son camiones. El 44,5% de los desplazamientos se realizan andando, pero cuando el ciudadano no puede o no quiere hacerlo a pie, usa en un 64% de los casos el coche y en un 36%, el transporte p¨²blico. El autom¨®vil gana por goleada. Y eso pese al esfuerzo que las instituciones han hecho -el metro, la Variante Sur ferroviaria de Renfe, entre otros grandes proyectos- para que el autom¨®vil pase a segundo plano. La comodidad es la primera raz¨®n esgrimida para optar por el coche. Conocido este dato en el Estudio de Movilidad que hizo el Consorcio de Transportes de Vizcaya, su exgerente Eukeni Larrondo reconoc¨ªa que dif¨ªcilmente se puede incrementar el uso del transporte p¨²blico cuando la raz¨®n para utilizar el coche es que resulta m¨¢s c¨®modo. La ¨²nica soluci¨®n es poner las cosas m¨¢s dif¨ªciles a los conductores. Una medida poco electoral. El diputado de Transportes de Vizcaya, Jos¨¦ F¨¦lix Basozabal, ha llegado a defender el fomento del teletrabajo y la reducci¨®n de los d¨ªas laborables para desanimar a los numerosos adeptos al autom¨®vil. Pero no se limitan a echar balones fuera. Los responsables del Consorcio de Transportes, que aspira a convertirse en la ¨²nica autoridad del transporte en Vizcaya, y los de la Diputaci¨®n vizca¨ªna reconocen que el "retraso permanente" en la oferta de carreteras contribuye a provocar atascos diarios en los accesos a Bilbao. "Ni la Avanzada ni la soluci¨®n de Ugaldebieta son ya suficientes para atender a la demanda creciente de tr¨¢fico", admite Basozabal. La actual oferta en trasporte p¨²blico es suficiente, a juicio de los vizca¨ªnos. Adem¨¢s del metro, existen 25 l¨ªneas de autob¨²s y la Variante Sur ferroviaria, en la l¨ªnea de la Margen Izquierda, que conecta el barrio de Olabeaga con el centro de Bilbao. El suburbano es el medio favorito. En 1998 registr¨® 49,1 millones de viajeros, un 18% m¨¢s que un a?o antes, que ha robado en gran parte a Bizkaibus y Bilbobus. El ¨¦xito del metro se ha traducido en un mayor nivel de autofinanciaci¨®n, pero apenas ha reducido el tr¨¢fico de coches. Junto a proyectos multimillonarios como el tranv¨ªa o el t¨²nel de Artxanda, que cuando est¨¦ construido ser¨¢ el primer acceso con peaje a Bilbao, el Ayuntamiento acaba de presentar en plena campa?a electoral otro plan para evitar la masiva utilizaci¨®n del coche. La concejal¨ªa de Medio Ambiente anunci¨® el viernes pasado que en cuatro a?os Bilbao dispondr¨¢ de 27 kil¨®metros de carril-bici. El que se lleve a cabo, como les ocurre al resto de los proyectos, depende de lo que digan las urnas el 13-J. San Sebasti¨¢n aspira a convertirse en la ciudad del peat¨®n. Va camino de conseguirlo, si logra ganar la batalla contra el tr¨¢fico. La total reordenaci¨®n de la red viaria que ha sufrido en la ¨²ltima d¨¦cada augura una tarea bastante m¨¢s f¨¢cil que en las otras capitales. Porque hoy la congesti¨®n no es un mal end¨¦mico, s¨®lo un mal compa?ero de viaje en las horas punta y en las arterias principales por el flujo intenso de veh¨ªculos procedentes de la comarca. En un d¨ªa laborable se producen 133.132 desplazamientos de entrada en veh¨ªculos privados, de los que s¨®lo 47.139 corresponden a residentes en San Sebasti¨¢n. El Gobierno vasco, el Ayuntamiento y la Diputaci¨®n de Guip¨²zcoa acordaron el pasado 10 de mayo crear un consorcio para coordinar los autobuses urbanos, interurbanos y los servicios de Renfe y Euskotren que confluyen en San Sebasti¨¢n, para configurar una oferta integral que atraiga a los que se desplazan en coche. Hoy la descoordinaci¨®n horaria entre servicios aboca a los ciudadanos de Donostialdea a circular en autom¨®vil. No obstante, quienes pueden, prefieren caminar. El Estudio de Movilidad de Guip¨²zcoa refleja que el 43% de los donostiarras se desplaza a pie, aunque cada familia tiene 1,6 veh¨ªculos. Y es que, aunque no sufre graves problemas circulatorios, San Sebasti¨¢n s¨ª arrastra la lacra de las dobles filas y, sobre todo, la cruz del aparcamiento. Los garajes subterr¨¢neos -m¨¢s de 5.000 plazas para residentes y otras tantas en rotaci¨®n- son insuficientes y su precio abusivo. La OTA, mucho menos permisiva con las infracciones tras su privatizaci¨®n, tampoco es una soluci¨®n para quien trabaja en el coraz¨®n de la ciudad. Al alto precio hay que sumar el trastorno que supone tener que mover el coche cada hora y media. El 33% de la poblaci¨®n usa el autom¨®vil y un 18%, el transporte p¨²blico. El Plan de Acci¨®n en Favor de la Modernizaci¨®n del transporte p¨²blico y el Pacto C¨ªvico de Movilidad, promovido por el alcalde Od¨®n Elorza, se asientan en la oferta de un "servicio competitivo, m¨¢s c¨®modo y eficaz" como alternativa al autom¨®vil particular. Una tarea nada f¨¢cil. La Compa?¨ªa del Transporte de San Sebasti¨¢n tuvo en 1998 un d¨¦ficit superior a los 500 millones de pesetas, dispone de 81 veh¨ªculos, 20 l¨ªneas y los viajeros reclaman una mayor frecuencia y mejores conexiones. En todo caso, San Sebasti¨¢n es una de las ciudades espa?olas donde m¨¢s se usa el autob¨²s. En algunos barrios, que carecen de l¨ªneas de autob¨²s, tienen que contentarse con el taxi-bus, un servicio p¨²blico pionero en Espa?a instaurado en 1995. PASA A LA P?GINA SIGUIENTE