Los t¨¦cnicos explican al juez que la presencia de gasolina agrav¨® la explosi¨®n en el "Proof Spirit"

Tres catedr¨¢ticos de la Universidad Polit¨¦cnica de Valencia (UPV) reiteraron oralmente ante el juez lo que ya manifestaron en un informe por escrito: la notable presencia de gasolina en el combustible cargado en el Proof Spirit, el buque en cuya construcci¨®n murieron 18 trabajadores en Valencia, no s¨®lo fue importante, sino incluso decisiva para la magnitud del accidente. De confirmarse esta hip¨®tesis, la investigaci¨®n podr¨ªa incidir en aspectos estudiados, hasta ahora, de manera tangencial. El informe ha sido costeado por la empresa que bot¨® el buque, Uni¨®n Naval de Levante (UNL).

Las pesquisas llevadas a cabo por el juez y el fiscal encargados de investigar el caso, Francisco Barber y Jaime Cussac, han hecho especial incidencia en dos aspectos: el momento en el que se produjo la deflagraci¨®n -el buque estaba siendo cargado de combustible cuando en la sala de m¨¢quinas se efectuaban trabajos de soldadura- y la p¨¦rdida de gas¨®leo que sufri¨® una de las bridas del Proof Spirit, de la que eman¨® l¨ªquido inflamable a pesar de que hab¨ªa superado, pocos d¨ªas antes, las preceptivas pruebas de estanqueidad. Ahora, las directrices de la investigaci¨®n se podr¨ªan ampliar. As¨ª lo aconseja, al menos, el trabajo suscrito por Francisco Payri, Jos¨¦ Manuel Desantes y Manuel Jovan¨ª. Los catedr¨¢ticos del departamento de M¨¢quinas y Motores T¨¦rmicos de la UPV desmenuzaron ayer, en el Juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 9 de Valencia, su informe. Y lo hicieron para confirmar todas y cada una de las conclusiones del documento, de 24 p¨¢ginas, que entregaron a UNL (ahora llamada Inversiones Mar¨ªtimas del Mediterr¨¢neo y con nuevo propietario, Vicente Boluda) en noviembre del a?o pasado. Entre otras, destaca la conclusi¨®n de que la contaminaci¨®n con gasolina del gasoleo que se suministr¨® al buque. Por ello, "nos encontramos con un l¨ªquido cuya clasificaci¨®n pasa de combustible a inflamable"; tambi¨¦n por ello "la virulencia del incendio de los primeros instantes se multiplica" y, "en consecuencia, en el caso de que la carga de combustible hubiese sido gas¨®leo B, sin contaminaci¨®n de hidrocarburos ligeros, pueden plantearse escenarios diferentes al que realmente ocurri¨® el d¨ªa del siniestro". Las consecuencias pr¨¢cticas del trabajo deben, de momento, relativizarse. Adjuntado al sumario con la oposici¨®n del fiscal, que pensaba que la empresa lo entreg¨® en un momento inadecuado del proceso, se complet¨® sin la realizaci¨®n de ninguna prueba cient¨ªfica y sus resultados han de compararse con los de las pruebas practicadas por los expertos de la polic¨ªa o el INTA o con el que se har¨¢, pr¨®ximamente, en el Centro Superior de Investigaciones Cient¨ªficas. No obstante, Cussac asegur¨® ayer, tras tres horas y media de declaraciones, "que habr¨ªa que trabajar" sobre las conclusiones del estudio si, finalmente, se prueba "la relevancia" en el accidente de la presencia de gas¨®leo en la gasolina.