El AVE Madrid-Alicante adelanta al de Valencia

El proyecto para construir una l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad que enlace Madrid con la Comunidad Valenciana, tren emblem¨¢tico ansiado por los pol¨ªticos valencianos pero que hasta hace un a?o parec¨ªa una utop¨ªa, parece que va cogiendo velocidad. A¨²n hay quien piensa que el AVE no se ha movido, que la dial¨¦ctica electoral prorrogada hasta los estertores del verano ha sido la que mov¨ªa el paisaje mientras que el AVE, inm¨®vil, segu¨ªa anclado entre los proyectos desechados por el Gobierno central. Sin embargo, el Consell que dirige Eduardo Zaplana, del PP, insiste una y otra vez en que habr¨¢ AVE, que antes de fin de septiembre se conocer¨¢ cu¨¢l de los tres trazados filtrados por el Ministerio de Fomento ser¨¢ el que consens¨²en los presidentes de las tres autonom¨ªas afectadas y que incluso las obras empezar¨¢n el a?o pr¨®ximo. Efectivamente, todos los pol¨ªticos que manejan parcelas de poder confirman que habr¨¢ AVE. S¨®lo falta que Zaplana y sus hom¨®logos en Castilla-La Mancha, Jos¨¦ Bono, del PSOE, y Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, tambi¨¦n del PP, pacten ya o anuncien (si es que no lo tienen ya pactado) un proyecto firme. Mientras, todo son promesas. Y la m¨¢s importante, la del Gobierno central, que por medio de Juan Costa, secretario de Estado de Hacienda, ha anunciado que habr¨¢ dinero de los presupuestos del Estado. Costosa financiaci¨®n En resumen, voluntarismo pol¨ªtico y grandes declaraciones que al ciudadano esc¨¦ptico no convencen. Hasta ahora lo ¨²nico que hay es un estudio de Fomento con tres opciones de trazado que ni siquiera el ministerio ha hecho p¨²blico. Tampoco se han aclarado los pol¨ªticos c¨®mo se va a financiar una obra tan costosa. La Uni¨®n Europea no la tiene prevista entre sus proyectos de alta velocidad prioritarios y el Gobierno central hab¨ªa hecho caso omiso a toda petici¨®n al respecto. Quiz¨¢ por saturaci¨®n: el brazo ejecutor del ministerio en materia de trenes, el Ente P¨²blico Gestor de Infraestruturas Ferroviarias (o GIF), que todav¨ªa no prev¨¦ el AVE Madrid-Valencia, ya tiene encargos por valor de m¨¢s de un bill¨®n de pesetas. Desde 1997 construye el Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, el a?o pasado el Consejo de Ministros le encarg¨® el acceso Madrid-Valladolid (y desde este verano trabaja tambi¨¦n en el ramal C¨®rdoba-M¨¢laga. Por este motivo, tampoco han faltado las voces cr¨ªticas que han lanzado la especie de que el Gobierno central intentar¨¢ aplacar el hambre de los valencianos con una soluci¨®n de ali?o, esto es, no con un aut¨¦ntico AVE. El m¨¦todo: la modernizaci¨®n de las v¨ªas ya existentes a velocidades que rondan los 200 kil¨®metros por hora (la denominada velocidad alta). La temida soluci¨®n ha sido desmentida por Fomento (las opciones tienen plataformas nuevas, de alta velocidad y de ancho europeo, afirman) y por el Consell (es AVE y no otra cosa). Y puesto que habr¨¢ AVE, y no otra cosa, hay que esperar a saber cu¨¢l de los tres habr¨¢, que no son iguales ni benefician a todos por igual. Con cifras aproximadas, la opci¨®n norte, que pasa por Cuenca, es la m¨¢s corta, con 350 kil¨®metros, pero quiz¨¢ la m¨¢s costosa, por sus dificultades orogr¨¢ficas. Sus ventajas son muchas: adem¨¢s de que el billete costar¨ªa menos (hist¨®ricamente va en funci¨®n de los kil¨®metros), el tiempo de viaje es corto y muy competitivo con el coche y el avi¨®n. Seg¨²n las filtraciones, Madrid y Valencia quedar¨ªan unidos en 95 minutos. Aparte de conceder la alta velocidad a Castell¨®n, que no es poca ventaja, esta opci¨®n une a Cuenca con el mundo. Tambi¨¦n permitir¨ªa conectar Valencia directamente con el aeropuerto de Barajas y, si prospera, el futuro aeropuerto madrile?o de Camporreal. Por eso es la apuesta m¨¢s firme del colectivo de profesionales agrupados en el Foro C¨ªvico Valenciano. Y por eso es la apuesta de Bono, que gana para la alta velocidad a Cuenca y a Albacete. Esto siempre que se construya el ramal que llega a Alicante, que de otra forma quedar¨ªa aislado. Billete barato La opci¨®n centro (370 kil¨®metros) circula m¨¢s meridional casi en paralelo a la actual autov¨ªa, a mitad de camino entre Cuenca y Albacete, y s¨®lo une esta capital mediante el ramal con Alicante. A hora y media de viaje el trayecto es corto, competitivo, de billete barato y con menos costes de ingenier¨ªa civil. Entre los pros est¨¢ que conecta bien a Castell¨®n y que la conexi¨®n a Alicante todav¨ªa es r¨¢pida siempre que acabe reproduciendo la "Y" de las carreteras actuales. Este trazado es el que ha defendido fervientemente el empresariado valenciano, anunciando incluso que no pondr¨ªa dinero para otros m¨¢s largos. Por ¨²ltimo, la opci¨®n sur, al parecer la favorita de Fomento y seg¨²n algunas informaciones la que han pactado, sin anunciar, los presidentes auton¨®micos. Su principal ventaja es que es el trazado m¨¢s barato. Tambi¨¦n conecta de la forma m¨¢s ¨®ptima posible a Alicante (y su entorno: Elche y Murcia). Pero aleja a Valencia casi un 60% respecto a la l¨ªnea recta con Madrid (billete caro). Se penaliza el viaje a la capital del Turia en dos horas y cinco minutos (seg¨²n los expertos, adem¨¢s de ser un tiempo de recorrido poco cre¨ªble, resulta dif¨ªcilmente defendible para competir con otros veh¨ªculos) y se margina Castell¨®n a dos horas y 35 minutos. As¨ª, en la pr¨¢ctica, la opci¨®n sur, la favorita en todas las apuestas puesto que es la favorita de los que deciden, se convierte para los expertos en alta velocidad en un aut¨¦ntico AVE Madrid-Alicante. Es decir, un tren con recorrido ¨®ptimo (430 kil¨®metros) y viaje corto (hora y 50 minutos) para Alicante. Y para Valencia, un ramal.