El alcalde de Puerto Real rechaza el puente para comunicar la Bah¨ªa y opta por un t¨²nel submarino

,Un t¨²nel submarino de 3,4 kil¨®metros de longitud que cruce la bah¨ªa, a 23 metros de profundidad, desde el nudo sur de Matagorda (Puerto Real) hasta los terrenos ociosos de Astilleros Espa?oles en C¨¢diz, 20 hect¨¢reas de suelo donde se expande hoy la capital, con 2.000 viviendas en marcha y un centro comercial. Esa es la alternativa del alcalde de Puerto Real, Jos¨¦ Antonio Barroso (IU), quien descarta radicalmente la posibilidad del puente que proyecta Fomento y por el que apuesta la alcaldesa de C¨¢diz, Te¨®fila Mart¨ªnez (PP), desde el otro lado de la Bah¨ªa.

El Ayuntamiento puertorreale?o impedir¨¢ por todos los medios "jur¨ªdicos, pol¨ªticos, institucionales y ciudadanos" el proyecto del segundo puente como tercer acceso a la capital porque, seg¨²n dicen, lesiona "gravemente" los intereses de la localidad, en cuyo t¨¦rmino municipal se asentar¨¢ una de las dos patas. El primer proyecto, de 1994, afecta directamente a la Barriada del R¨ªo San Pedro, donde residen 5.000 personas, y a la concentraci¨®n industrial de La Cabezuela, la zona portuaria situada frente a C¨¢diz. Barroso, que con la recuperaci¨®n de la alcald¨ªa ha situado de nuevo a Puerto Real en el centro del debate territorial de la comarca, avis¨® adem¨¢s ayer de que est¨¢ dispuesto llegar "a donde haga falta" si el Gobierno decide tramitar el proyecto que auspicia Te¨®fila Mart¨ªnez bajo la figura del inter¨¦s general, lo que le permitir¨ªa salvar la oposici¨®n de su ayuntamiento. La alternativa de Barroso a estos planes es un proyecto de t¨²nel submarino desarrollado en plano por el director de planeamiento del municipio, Juan Acu?a, quien apuesta por una obra de ingenier¨ªa que cruce la Bah¨ªa a 23 metros de profundidad, aunque la excavaci¨®n real se reducir¨ªa a diez metros, al contar con los 13 de profundidad de la canal de la Bah¨ªa. La estructura quedar¨ªa conformada por cajones de hormig¨®n construidos en superficie e interconectados por debajo del mar. Un proyecto similar costaba 20.794 millones de pesetas en 1994, frente a los 19.000 del puente. Los t¨¦cnicos advierten de que, en todo caso, el proceso de expropiaciones encarecer¨ªa la construcci¨®n del puente. "Si tiene que existir un tercer acceso tendr¨¢ que ser fruto del di¨¢logo y del consenso y no de la imposici¨®n", dijo ayer Barroso. El alcalde de Puerto Real se?al¨® al ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado, como el que "ha precipitado los acontecimientos", tras anunciar que en el primer semestre del 2000 se adjudicar¨¢ el proyecto del puente, que no dispone a¨²n de estudio de impacto ambiental.

La idea de procurar un nuevo acceso a la capital -s¨®lo dispone del puente Jos¨¦ Le¨®n de Carranza, con un carril en cada direcci¨®n; y de la autov¨ªa de San Fernando- surge por el colapso viario que se produce cada d¨ªa a la entrada de C¨¢diz. El primer antecedente de t¨²nel lo baraj¨®, hace 50 a?os, Antonio Dur¨¢n, fundador de Dragados. En 1989, la consultora ETT analiza cinco alternativas y se inclina por el t¨²nel subterr¨¢neo frente al puente. Despu¨¦s, un nuevo estudio t¨¦cnico desarrollado en 1994 resuelve en sentido contrario. En la segunda decisi¨®n pesa la escasa experiencia de Espa?a en la construcci¨®n de t¨²neles.

Barroso apost¨® ayer por defender las directrices del Plan Intermodal de Transportes de la Bah¨ªa de C¨¢diz (PIT), que aboga por el desdoblamiento de la v¨ªa del tren para lograr el llamado metro de superficie. Barroso hall¨® ayer culpables en todos los bandos para explicar el fracaso de ese plan: Carlos D¨ªaz por importarle m¨¢s, seg¨²n dijo, "hacerse una foto junto a la maqueta de un puente que junto a los planos de un t¨²nel"; el presidente de la Junta, Manuel Chaves, por poner "la fombra roja a los pies de Arias Salgado al no apoyar el PIT; y Te¨®fila Mart¨ªnez, por "abrazar la megaloman¨ªa con la fe de la conversa". La alcaldesa declin¨® debatir con Barroso y volvi¨® a apostar por el puente.