Las obras en la Diagonal abren la v¨ªa a la reforma de la avenida barcelonesa

La Autoridad del Transporte Metropolitano ha decidido, al menos de momento, que la Diagonal no sea ocupada por un tranv¨ªa, como m¨ªnimo en su tramo central, entre la plaza de Francesc Maci¨¤ y la calle de Arag¨®. Esta decisi¨®n tiene una primera consecuencia: quiebra la posibilidad de una explotaci¨®n conjunta de la l¨ªnea del Baix Llobregat y la del Bes¨°s. Necesariamente, reconoci¨® el presidente de la ATM, tendr¨¢n que ser dos proyectos independientes.Las objeciones a un tranv¨ªa en el centro de la Diagonal proceden del Ayuntamiento; los argumentos a favor, de la Generalitat.

Las reticencias municipales tienen que ver, en primer lugar, con los problemas que una l¨ªnea de este tipo comportar¨ªa para el tr¨¢fico de coches, tanto de los que circulan por la propia avenida como de los que cruzan la ciudad por la cuadr¨ªcula del Eixample. No en vano la Diagonal cruza Barcelona de punta a punta y corta la totalidad de las calles del Eixample.

Un tercer factor nada desde?able es la presencia en esta v¨ªa de un n¨²mero considerable de l¨ªneas de autob¨²s, casi todas ellas con una notable demanda de usuarios, cuya circulaci¨®n se ver¨ªa alterada por la presencia del tranv¨ªa.

Una de las posibilidades barajadas es la reforma de la avenida. En estos momentos, es una v¨ªa con amplios espacios peatonales profundamente desaprovechados. Estos paseos est¨¢n repartidos entre el carril para bicicletas y los aparcamientos de motos, pero apenas son usados por los peatones, salvo que se dirijan a las paradas de autob¨²s o crucen la avenida.

Algunos t¨¦cnicos han puesto la mirada en algunas de las calles reformadas: la Meridiana, Marina y Gran Via entre las plazas de Espanya y Cerd¨¤. Es decir, se trata de eliminar los laterales y ampliar notablemente las aceras. Con ello, el tranv¨ªa podr¨ªa circular por el centro de la avenida, donde quedar¨ªan cuatro o cinco carriles en cada sentido de la marcha y un m¨¢s que ancho espacio peatonal.

Todas estas obras se podr¨ªan realizar aprovechando la construcci¨®n de la l¨ªnea del tranv¨ªa, si circulara por la superficie, o del t¨²nel para los Ferrocarrils de la Generalitat, si finalmente fuera ¨¦sta la opci¨®n elegida por la Autoridad del Transporte.

El Ayuntamiento de Barcelona cree que el soterramiento del t¨²nel ser¨ªa m¨¢s r¨¢pido, barato y posible si no se asocia a la reforma de la Diagonal, reforma que no incluye entre sus principales prioridades. Los responsables municipales ha optado por centrar sus fuerzas en impedir que la superficie de la avenida sea ocupada por un nuevo transporte p¨²blico, de ah¨ª que la reforma pase a segundo plano.