AENA prohibir¨¢ volar de noche a los aviones antiguos equipados con 'silenciador'

Francisco Cal Pardo, director general de Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), asegura que "desde Am¨¦rica" se est¨¢ presionando para mantener en funcionamiento a los aviones del cap¨ªtulo II (ruidosos), que se reconvierten mediante la colocaci¨®n del silenciador para pasar a una categoria en la que pueden operar a cualquier hora del d¨ªa."Aviaci¨®n Civil", explica Cal Pardo, "matricula actualmente como cap¨ªtulo III [silenciosos] a todos los aviones del cap¨ªtulo II que colocan el husky en sus motores. Esa situaci¨®n va a cambiar desde mayo".

El Ministerio de Fomento, a trav¨¦s de su delegaci¨®n aeroportuaria, AENA, quiere endurecer a¨²n m¨¢s las restricciones nocturnas vigentes en Barajas para satisfacer una parte de la demanda de los vecinos, que se manifiestan desde hace meses, coincidiendo con la inauguraci¨®n de la tercera pista y el aumento de actividad en el aeropuerto madrile?o.

Los residentes en los barrios pr¨®ximos al aeropuerto reclaman el cierre total de Barajas entre las once de la noche y las siete de la ma?ana. El ministro de Fomento ya ha descartado esa posibilidad. Las principales compa?¨ªas a¨¦reas y los sindicatos criticaron el "electoralismo" del que hac¨ªa gala el ministro al encargar un estudio sobre la posible supresi¨®n de los vuelos nocturnos.

Los vecinos creen que Arias-Salgado ha cedido a las presiones de las compa?¨ªas a¨¦reas al renunciar al cierre nocturno de las dos pistas.

Los gestores de AENA reconocen que desde que se aplica la prohibici¨®n de volar por la noche a los aviones m¨¢s antiguos y ruidosos, los del denominado cap¨ªtulo II, hay muchas operaciones que han incumplido las normas.

"Quiz¨¢s no ha habido el rigor suficiente en el aeropuerto de Barajas para aplicar esas prohibiciones", explica Carlos E. Rodr¨ªguez, jefe de comunicaci¨®n de AENA. "Tambi¨¦n hay que decir", a?ade Cal Pardo, "que han estado operando aviones en algunas ocasiones que no deb¨ªan estar operando. De vez en cuando se transige, pero yo he dado ¨®rdenes precisas de que no se haga".

Las explicaciones de las autoridades aeroportuarias no han convencido a los vecinos. Hoy mismo han vuelto a convocar una movilizaci¨®n en los vest¨ªbulos del aeropuerto para seguir reclamando el cierre nocturno de las pistas de Barajas.

Mientras tanto, el Ministerio de Fomento sigue firme con su idea de ampliar con dos nuevas pistas el aeropuerto de Barajas para acabar con la congesti¨®n actual, que ocasiona, seg¨²n los controladores a¨¦reos, el caos en d¨ªas de niebla.

Obra colosal

Adem¨¢s, el director general de AENA quiere sacar este mismo mes a concurso una de las obras m¨¢s colosales que acometer¨¢ la Administraci¨®n central en los pr¨®ximos a?os: la construcci¨®n de la nueva terminal del aeropuerto de Barajas. Desde que se construy¨® e inaugur¨® la tercera pista, en noviembre de 1997, es necesaria una nueva terminal que preste servicio a la nueva infraestructura. La falta de esa instalaci¨®n obliga a los aviones a gastar 14 minutos de combustible desde su lugar de aparcamiento en el aeropuerto hasta llegar a la nueva pista y poder despegar.

El dise?o de la nueva terminal fue adjudicado a los equipos de arquitectura que dirigen Richard Rogers y Antonio Lamela. Su primer dibujo de la nueva terminal inclu¨ªa 30 puertas de embarque y costaba 30.000 millones. El proyecto definitivo presenta 67 puertas de embarque y otras 70 en un sat¨¦lite (miniterminal), m¨¢s un aparcamiento de 20.000 plazas. Todo valdr¨¢ 125.000 millones.

"El presupuesto se ha disparado porque al principio no estaba previsto que hubiera tantas puertas de embarque. Pero hemos decidido que lo mejor es que todos los vuelos vayan a fingers [mangueras que conectan la terminal con el avi¨®n]", explica Francisco Cal Pardo.

En la sede de AENA descansan ya tres voluminosos cajones de documentaci¨®n con los trabajos de Lamela y Rogers sobre el dise?o arquitect¨®nico de la nueva terminal. "Los arquitectos han tenido que aumentar el dique, que es muy largo, de un kil¨®metro y pico", explica el director general de AENA.

Para acometer esta obra, cuyo concurso se convocar¨¢ en los pr¨®ximos d¨ªas, seg¨²n Cal Pardo, AENA tendr¨¢ que endeudarse "como cualquier empresa del mundo". El director general de AENA asegura que el organismo estatal que dirige tiene "una salud financiera estupenda". "A m¨ª", explica, "que vengo de la empresa privada, me ha sorprendido que se tema tanto al endeudamiento en una empresa p¨²blica. Por mucho endeudamiento que tengamos nunca llegaremos a tener una deuda superior a los fondos propios, cosa que es habitual en cualquier empresa privada del mundo. En este momento tenemos 650.000 millones de fondos propios y un endeudamiento de 50.000 millones". Cal Pardo espera que las obras de la nueva terminal puedan comenzar en junio del 2000.