"Aquitania y Euskadi van a tener que reforzar su cooperaci¨®n"

Aquitania es la tercera regi¨®n francesa en superficie y la sexta por su Producto Interior Bruto. Su situaci¨®n geogr¨¢fica la convierte en la puerta de Espa?a a Francia y le permite multiplicar la cooperaci¨®n con la comunidad vasca, Navarra y Arag¨®n. Ayer, el socialista Jean Louis Carr¨¨re, responsable de Infraestructuras y Transportes como primer vicepresidente del Consejo Regional de Aquitania, una suerte de Parlamento auton¨®mico, apost¨® en Bilbao por incrementar las relaciones de esa zona con el Pa¨ªs Vasco. "La uni¨®n con Euskadi confirma nuestra voluntad de ser una eurorregi¨®n. Los tres millones de habitantes de Aquitania y los de Euskadi [m¨¢s de 2.100.000] no alcanzan los de Catalu?a, ni los de los land alemanes, ni la poblaci¨®n de la regi¨®n de Par¨ªs. Pero, juntos, siempre tendremos m¨¢s fuerza frente a Europa y seremos capaces de desarrollar proyectos comunes. Aquitania y Euskadi van a tener que reforzar su cooperaci¨®n", asegur¨® a este peri¨®dico.

Carr¨¨re particip¨® en el seminario que bajo el t¨ªtulo Las redes europeas y el modelo federal de la Uni¨®n Europea se celebra en el Palacio Euskalduna de Bilbao hasta hoy. Lo primero que quiere decir el responsable de infraestructuras es que Aquitania viene defendiendo en Bruselas la prioridad de realizar un eje de gran velocidad que enlace Par¨ªs con Madrid, Vitoria y Dax para juntarse con la Y vasca, y una Bilbao, Vitoria e Ir¨²n.

El pasado mes de diciembre, Carr¨¨re y ?lvaro Amann, consejero de Transportes, solicitaron en Bruselas, apoyados por los respectivos presidentes vasco y aquitano, a la comisaria europea Loyola de Palacio que tome en consideraci¨®n su propuesta de que el eje de gran velocidad una no s¨®lo Dax y Vitoria, sino Burdeos y Vitoria.

"Hay que responder a una demanda de transporte creciente debido a los cambios internos de la regi¨®n aquitana, pero tambi¨¦n a los que resultan de sus relaciones con otras regiones francesas y europeas y, sobre todas ellas, entre la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica y el norte de Europa que representa la mitad del flujo en punto fronterizo de Hendaya-Biriatou", argumenta Carr¨¨re.

El primer vicepresidente aquitano resalta que, junto al problema de circulaci¨®n de viajeros, se sit¨²a el del volumen de transporte de mercancias que cruzan por ese punto de la frontera y que no hay capacidad de asumir. "Las cifras son alarmantes. Diariamente pasan 7.000 camiones y se estima que el n¨²mero se duplicar¨¢ para el per¨ªodo 2010-2015".

Por estas razones, Carr¨¨re responde que la ¨²nica soluci¨®n es orientar la pol¨ªtica de transportes al transporte modal. Explica que la pretensi¨®n vasca y aquitana es transportar la carga desde la carretera hasta el ferrocarril y al mismo tiempo utilizar los puertos vascos de Bilbao y de Pasajes y los franceses de Bayona y Burdeos. "Hemos decidido unir nuestros esfuerzos para crear una plataforma multimodal al norte de Euskadi. Ya hemos implantado una primera multimodal al norte de Burdeos y otra en Bayona".

Carr¨¨re resalta la importancia de "unir esfuerzos" entre las regiones europeas, en este caso Aquitania y Pa¨ªs Vasco, por confluencia de intereses. Debemos formar un "lobby [grupo de presi¨®n] eficaz", asevera. Ya han dado los primeros pasos. Tras la reuni¨®n de diciembre en Bruselas, Carr¨¨re propondr¨¢ el pr¨®ximo lunes a Amann dos mantener reuniones en Biarritz entre el 1 y el 9 de febrero pr¨®ximos para preparar un encuentro conjunto con el ministro franc¨¦s de Transportes y el espa?ol de Fomento a finales de ese mismo mes. "Pondremos nuestros medios muy diferentes en un objetivo com¨²n", arguye.

El primer vicepresidente del Consejo Regional de Aquitania reconoce que en Francia, como en Espa?a, las nueves redes de transporte tambi¨¦n convergen en Par¨ªs y Madrid, en detrimento de las regiones. Sin embargo, cree que, al menos en el caso franc¨¦s,esto est¨¢ empezando a cambiar. "No todas convergen, aunque s¨ª muchas. Por ejemplo, si se toma en consideraci¨®n la banana azul [un eje geogr¨¢fico de gran desarrollo desde Londres hasta Mil¨¢n], la regi¨®n de Lyon y de Marsella no convergen obigatoriamente hacia Par¨ªs y eso ya empieza a ser diferente".

El papel de las regiones en el nuevo dise?o de las comunicaciones transeuropeas constituye una de las claves del futuro. Aunque su funci¨®n est¨¢ a¨²n sin desarrollar, Carr¨¨re, como otros participantes que han intervenido en el congreso, no dudan en reiterar la idea de que las regiones tienen que "unir sus fuerzas" para impulsar sus respectivos intereses. El caso de Aquitania y Euskadi es el mejor ejemplo. Pero, adem¨¢s, aboga por crear grupos de presi¨®n. Durante dos a?os, Aquitania ocupa la presidencia de la comunidad de trabajo de los Pirineos (una organizaci¨®n de regiones de uno y otro lado del Pirineo formada por tres regiones francesas, las cuatro comunidades aut¨®nomas espa?olas y Andorra).

Como presidente de la comisi¨®n n¨²mero uno que se encarga del transporte, Carr¨¨re cree que va a servir para "tener una potencia m¨¢s fuerte como lobby y para que puedan prevalecer nuestras ideas" [de Aquitania y Pa¨ªs Vasco]. "Esto no significa que nos opongamos al eje Mediterr¨¢neo, que se complementa con el Atl¨¢ntico, pero debemos trabajar juntos", concluye.