Clos vincula el futuro del aeropuerto de El Prat a la ruptura de AENA

El futuro del aeropuerto de Barcelona es inseparable de la ruptura de AENA, la formaci¨®n de un consorcio local y el encargo de la gesti¨®n a capital catal¨¢n. Con esta rotundidad se expres¨® ayer el alcalde de Barcelona, Joan Clos, respecto a las instalaciones aeroportuarias de El Prat. No menos rotundo fue el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Pere Macias, que asegur¨® que CiU no dar¨¢ sus votos para que gobierne a un partido que no acepte la descentralizaci¨®n de AENA y el traspaso de la competencias a Catalu?a.

Clos y Macias discrepan en bastantes cosas respecto a c¨®mo deben organizarse los aeropuertos catalanes, pero coinciden en una: no pueden depender de AENA. Ambos lo dejaron ayer meridianamente claro, el primero en la apertura y el segundo en la clausura de una jornada dedicada al an¨¢lisis de la relaci¨®n entre aeropuertos y gobiernos locales y las perspectivas de privatizaci¨®n. Macias defiende la ruptura de AENA, el traspaso de los aeropuertos a la Generalitat y la creaci¨®n de una nueva autoridad que los coordine a todos. La respuesta a esta pretensi¨®n la dio ayer el arquitecto jefe de Barcelona, Josep Anton Acebillo: "No quiero una AENA catalana, para eso prefiero la de Madrid, que es m¨¢s grande". Una frase que no puede entenderse como una defensa del organismo estatal. Acebillo ya hab¨ªa dejado claro que, en su opini¨®n, AENA es un estorbo para el desarrollo aeroportuario catal¨¢n y que su futuro es dudoso: "No me extra?ar¨ªa que dentro de unos a?os AENA, si no ilegal, s¨ª fuera declarada alegal", dijo.

A su lado estaba sentado el director de aeropuertos de AENA, Juan I. Lema, que, por el contrario, contempla un futuro esplendoroso para el organismo. Lema explic¨® que AENA acaba de lograr la concesi¨®n de 12 aeropuertos en M¨¦xico y de otros dos en Colombia y que se apresta a seguir gestionando aeropuertos en el extranjero y, por supuesto, en Espa?a, sin descartar que el organismo sea privatizado y su propiedad llegue a salir a Bolsa. Lema defendi¨® que los aeropuertos no cuestan dinero al contribuyente porque se financian con aportaciones de los usuarios.

La voz del directivo de AENA fue la ¨²nica que son¨® en defensa de este organismo. El resto de los participantes cuestionaron el modelo, aunque la mayor¨ªa de ellos fueron imprecisos a la hora de concretar propuestas. La frase m¨¢s utilizada cuando se ped¨ªa concreci¨®n era que se estaba abierto a varias posibilidades, pero que AENA deje Barcelona.

Gesti¨®n municipal

Acebillo puso en duda incluso que los aeropuertos espa?oles funcionen como una red. En su opini¨®n, la verdadera red es la que forma con otros modos de transporte y organismos del propio territorio. Y desde esa vinculaci¨®n territorial cabe exigir que los organismo decisorios est¨¦n a su lado. Por si no quedaba claro, Clos asegur¨® que el Ayuntamiento est¨¢ dispuesto a asumir la mayor¨ªa en la gesti¨®n del aeropuerto, aunque matiz¨® que habr¨ªa que potenciar que la empresa que lo gestionara fuera de capital catal¨¢n como una de las formas de garantizar la reinversi¨®n en el propio territorio.

Tom¨¢s Aranda, director de aeropuertos de Cintra, empresa del grupo Ferrovial que gestiona aeropuertos en Estados Unidos, Chile y M¨¦xico, explic¨® que en general se tiende a la privatizaci¨®n de los aeropuertos, aunque hay modelos distintos: desde la enajenaci¨®n total hasta la concesi¨®n por tiempos que van desde 30 a 50 a?os o el encargo de la gesti¨®n, reserv¨¢ndose las autoridades p¨²blicas la direcci¨®n estrat¨¦gica. ?ste es el modelo que coincidieron en defender para Catalu?a Clos y Macias.