CiU preguntar¨¢ a 50.000 vecinos

Los problemas del transporte barcelon¨¦s no se producen en el metro, sino en la superficie. A partir de esta afirmaci¨®n, el jefe de filas de la oposici¨®n de CiU en el Ayuntamiento de Barcelona, Joaquim Molins, pas¨® a defender que el trazado del tranv¨ªa de la Diagonal desde Francesc Maci¨¤ hasta Sant Adri¨¤ se haga por la superficie y no soterrado. Esta posibilidad fue sugerida por el equipo de gobierno municipal en la ¨²ltima reuni¨®n de la ATM (Autoridad del Transporte Metropolitano).Molins vincul¨® la construcc¨®n de la nueva l¨ªnea a la reforma de la avenida. La propuesta de Barcelona Regional incluye dos posibilidades: que la acera se ampl¨ªe y pase de los menos de dos metros actuales a ocho, o que tenga s¨®lo 5,80 metros. En ambos casos, el tranv¨ªa circula junto a los parterres y comparte las paradas con los autobuses que recorren la avenida por los carriles centrales, que se mantienen. Pero, seg¨²n el primer planteamiento, habr¨ªa que trasplantar los 520 ¨¢rboles de la avenida.

El dibujo queda, en el primer caso, como sigue: acera, carril para bicicletas, carril para coches, tranv¨ªa, parterres y paradas, y los carriles centrales actuales. Con la segunda opci¨®n, la acera es m¨¢s corta y queda separada del carril para bicicletas y el tranv¨ªa por una v¨ªa ¨²nica para coches. A cambio, no hay que mover los ¨¢rboles actuales.

La Autoridad del Transporte ha decidido ya que un tranv¨ªa una diversas poblaciones del Baix Llobregat con la plaza de Francesc Maci¨¤. En alg¨²n momento se pens¨® prolongar esta l¨ªnea por toda la Diagonal hasta el mar y Sant Adri¨¤, pero la decisi¨®n no lleg¨® a ser efectiva a causa de las reticencias expresadas por el teniente de alcalde Xavier Casas. Molins sugiri¨® ayer que estas reticencias est¨¢n m¨¢s relacionadas con los intereses de la empresa Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), que explota el metro y los autobuses urbanos, que con los de la ciudadan¨ªa.

Molins utiliz¨® la comparaci¨®n de los datos del transporte colectivo en Madrid y en Barcelona. Si se comparan superficies equivalentes (en el caso de Barcelona, se toman las poblaciones de su entorno), el resultado es que en Madrid se registran 1.364 millones de viajes al a?o, frente a los 726 millones de Barcelona. Molins afirma que esta diferencia no se debe a la falta de metro, contrariamente a lo que sostiene el equipo de gobierno, sino al escaso atractivo del transporte de superficie. Los autobuses de Madrid registran casi 600 millones de viajes al a?o, mientras que en Barcelona se lleg¨® a 2.002 millones en 1999.

La decisi¨®n de potenciar el tranv¨ªa y otros transportes de superficie tiene que ver con la voluntad de hacerlo, una vez que ya hay acuerdo para ampliar las l¨ªneas de metro.

Molins no hizo referencia a las objeciones que recogen los informes de Barcelona Regional: el tranv¨ªa deber¨ªa lograr una velocidad comercial m¨ªnima de 17 kil¨®metros por hora, que s¨®lo se alcanza con paradas de un m¨¢ximo de 15 segundos. Un portavoz de TMB explic¨®, adem¨¢s, que habr¨ªa que cambiar el sistema de sem¨¢foros para dar prioridad al tranv¨ªa. Esto supondr¨ªa que las 35 l¨ªneas de autobuses que cruzan en un sentido u otro la Diagonal pasar¨ªan de una media de 12 kil¨®metros por hora a entre 9 y 10 kil¨®metros, con lo que perder¨ªan capacidad y demanda.