El tren veloz al noroeste atravesar¨¢ la sierra de Guadarrama por un doble t¨²nel
El tren veloz a Valladolid atravesar¨¢ la sierra de Guadarrama mediante un doble t¨²nel de m¨¢s de 25 kil¨®metros por sentido. El ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, anunci¨® ayer en Valladolid que el organismo Gestor deInfraestructuras Ferroviarias (GIF), entidad dependiente de Fomento, adjudicar¨¢ el pr¨®ximo 3 de marzo las obras de construcci¨®n de la denominada variante de Guadarrama, perteneciente al tren de velocidad alta (TVA) que unir¨¢ Madrid y Valladolid en menos de una hora. De las 21 alternativas estudiadas, ¨¦sta era la ¨²nica que contaba con el visto bueno de la Comunidad de Madrid. El consejero de Medio Ambiente, Carlos Mayor Oreja, se felicit¨® ayer por la elecci¨®n. "Era el proyecto m¨¢s l¨®gico y el que respeta m¨¢s el medio ambiente madrile?o", dijo.La variante, por razones de seguridad, contar¨¢ con dos t¨²neles independientes y separados entre s¨ª unos 30 metros. Las galer¨ªas, que tendr¨¢n un di¨¢metro de 9,5 metros, dispondr¨¢n de una boca de entrada en el municipio madrile?o de Soto del Real y otra de salida en Valsa¨ªn (Segovia). Los t¨²neles independientes quedar¨¢n unidos entre s¨ª por un paso cada 400 metros para casos de emergencia.
El coste del tramo hasta Segovia rondar¨¢ los 230.000 millones, de los que 180.000 corresponder¨¢n a la construcci¨®n de los dos t¨²neles. El precio del trazado Madrid-Valladolid superar¨¢ los 320.000 millones. Los trabajos durar¨¢n cinco a?os a partir de la declaraci¨®n de impacto ambiental, que puede tardar de diez a 12 meses.
El tren veloz cubrir¨¢ el trayecto entre Madrid y Segovia, donde se construir¨¢ una nueva estaci¨®n, en 20 minutos y 31 segundos, mientras que el recorrido total desde la capital de Espa?a hasta Valladolid oscilar¨¢ entre los 55 y 60 minutos, a una media de 175 kil¨®metros por hora.
PASA A LA P?GINA 3
El proyecto del t¨²nel no precisa d¨®nde verter los escombros ni d¨®nde poner las salidas de emergencia
VIENE DE LA P?GINA 1 Este trazado formar¨¢ parte del llamado corredor Norte-Noroeste, que desde Valladolid dispondr¨¢ de sucesivas ramificaciones hasta las comunidades de Asturias, Cantabria, Galicia y Pa¨ªs Vasco, seg¨²n explic¨® ayer el ministro de Fomento.
La soluci¨®n al trazado del tren veloz al noroeste ha tardado casi dos a?os, despu¨¦s de que la primera alternativa del Ministerio de Fomento, un corredor ferroviario en superficie por el valle del Lozoya, desatara las protestas de alcaldes, ecologistas y del Gobierno regional.
Arias-Salgado justific¨® ayer la demora en la resoluci¨®n de la variante del Guadarrama en el impacto ambiental que pueden producir las obras. El ministro asegur¨® ayer que su departamento ha trabajado "intensamente" en el estudio de los trazados posibles. "Lo que pasa es que la salida del tren de Madrid es compleja porque todas las opciones" afectaban al entorno natural, seg¨²n Arias-Salgado. Fomento, ante la imposibilidad de encontrar una soluci¨®n que contentara a todos los afectados, lleg¨® a estudiar la posibilidad de meter el t¨²nel para el TAV bajo el monte de El Pardo. Esta propuesta provoc¨® la airada reacci¨®n de los ecologistas.
De los 21 trazados estudiados, Fomento seleccion¨® cuatro: un corredor que atravesaba el valle del Lozoya, otro que aprovechaba el actual pasillo ferroviario de Villalba, un tercero por el sur de Las Rozas y un cuarto bajo la sierra de Guadarrama. ?ste ha sido finalmente el elegido. Arias-Salgado explic¨® ayer que la opci¨®n seleccionada "es la que menor impacto provoca" en un recorrido que desde Madrid llegar¨¢ hasta Tres Cantos y pasar¨¢ por Colmenar Viejo hasta Soto del Real.
La ejecuci¨®n de las obras de la variante elegida acarrea grandes problemas t¨¦cnicos que tendr¨¢n que solucionar las constructoras que el pr¨®ximo 3 de marzo reciban el encargo de hacer el trabajo. A la construcci¨®n de este t¨²nel se presentaron cuatro ofertas, encabezadas por Entrecanales y Dragados; Ploder y Dumezgtm; FCC, Ferrovial y ACS, y OHL, Safyr y Hochtief. Entre los problemas que tendr¨¢n que resolver se encuentra d¨®nde situar las salidas de emergencia. Seg¨²n los t¨¦cnicos de Fomento, lo m¨¢s l¨®gico ser¨ªa abrir una boca a mitad de trayecto, aproximadamente en el valle del Lozoya, aunque esta entrada ser¨ªa "muy impopular y crear¨ªa problemas medioambientales". Por ello, Fomento aboga por dos bocas de emergencia: una en el lado segoviano y otra en el madrile?o, a unos 10 kil¨®metros de las salidas.
Otro de los problemas t¨¦cnicos que deber¨¢n solventar es de envergadura: ?d¨®nde verter los millones de metros c¨²bicos de piedras y arena que se generar¨¢n? Se calcula que estos escombros ocupar¨ªan una extensi¨®n semejante a la del estadio Santiago Bernab¨¦u, con una altura de 200 metros.
El Gobierno de la Comunidad de Madrid propuso en 1998, cuando se empez¨® a estudiar la ejecuci¨®n de este t¨²nel, que los vertidos fueran llevados al parque regional del Sureste, pero el coste era muy elevado. M¨¢s de 400.000 camiones tendr¨ªan que recorrer m¨¢s de 80 kil¨®metros para verter los escombros.
Puerto de la Morcuera
Fomento, a su vez, anunci¨® que podr¨ªa echarlos en un valle del puerto de la Morcuera, pero los ecologistas lo rechazaron. El consejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, Carlos Mayor Oreja, cree que la soluci¨®n est¨¢ en "reutilizar los escombros para la propia construcci¨®n del TAV". Mayor Oreja manifest¨® ayer que m¨¢s del 90% de los escombros puede ser reutilizado en las obras.
Por su parte, el vicepresidente del Gobierno regional, Luis Eduardo Cort¨¦s, se?al¨® ayer que la construcci¨®n de esta variante supone la soluci¨®n a los problemas vitales de todo el noroeste de Espa?a, "ya que el TAV a Valladolid es el tren a todo el cuadrante norte del pa¨ªs". De hecho, el vicepresidente de la Junta de Castilla y Le¨®n, Tom¨¢s Villanueva, asegur¨® a Europa Press que la construcci¨®n de esta v¨ªa f¨¦rrea "transformar¨¢ Castilla y Le¨®n" y permitir¨¢ la "incorporaci¨®n de nuevos sectores productivos a la estructura econ¨®mica de la regi¨®n y una evoluci¨®n positiva de los objetos de empleo".
El t¨²nel de Guadarrama ser¨¢ el m¨¢s largo de Espa?a (27 kil¨®metros). El t¨²nel ferroviario m¨¢s largo de Espa?a en servicio es el del Padornelo, en la l¨ªnea Zamora-A Coru?a. No supera los seis kil¨®metros. En el Tirol, entre Alemania e Italia, est¨¢ en estudio uno de 112 kil¨®metros.
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