El AVE a Valencia gastar¨¢ un 66% m¨¢s de energ¨ªa que el Madrid-Sevilla

El tren de alta velocidad anunciado por el Ministerio de Fomento para unir Madrid con la Comunidad Valenciana gastar¨¢, como m¨ªnimo, un 66% m¨¢s de energ¨ªa que el AVE Madrid-Sevilla si realmente pretende cubrir la distancia a velocidades medias comerciales que ronden los 280 kil¨®metros por hora. As¨ª lo reconocieron ayer los expertos de Alstom, empresa l¨ªder mundial en el sector de la alta velocidad, que ayer abri¨® su moderna f¨¢brica de Albuixech al presidente de la Generalitat, Eduardo Zaplana.Los ingenieros de Alstom, que quieren suministrar la maquinaria del AVE Madrid-Barcelona, saben el esfuerzo que suponen los incrementos de velocidad. De momento, ya hay prototipos con puntas muy superiores a los 350 km/h. Pero ninguno ha logrado homologar en alg¨²n pa¨ªs una velocidad superior a los 320 km/h. Y pese a poder alcanzar esa velocidad, marchan a medias comerciales muy inferiores (contando la aceleraci¨®n desde cero, las paradas, los tramos m¨¢s problem¨¢ticos y la deceleraci¨®n).

Ricardo Albelda, director t¨¦cnico del Grupo Locomotoras de Alston, explic¨® que para lograr un incremento de velocidad de un 10% hace falta un 30% m¨¢s de potencia, lo que supone un 20% m¨¢s de consumo energ¨¦tico. Es decir, que aunque se construya entre Madrid y Valencia una plataforma de AVE adecuada para 350 km/h y los constructores logren homologar trenes para esa marca el problema es que el coste de operaci¨®n se disparar¨ªa.

As¨ª, ahora el AVE Madrid-Sevilla cubre los 471 km de recorrido, sin hacer paradas, a 210 km/h (con puntas de 300 km/h). Pero los seis trazados de la l¨ªnea dise?ada para la Comunidad Valenciana prev¨¦n unos tiempos de recorrido que asignan al futuro tren velocidades medias que rondan los 280 km/h, es decir, un tercio m¨¢s. Para desarrollar esas medias habr¨ªa que aplicar una potencia doble a la del aut¨¦ntico AVE y un gasto energ¨¦tico, como m¨ªnimo, un 66% superior.

Coste energ¨¦tico del 214%

Un problema especialmente grave para el trazado sur y sus variantes. Como el ministerio evita hablar de velocidad y s¨®lo marca tiempos de recorrido, unir Valencia y Madrid en menos de 100 minutos (la promesa del Consell) supondr¨ªa una media de 215 km/h por el trazado norte (por Cuenca) y de 280 km/h por el sur. As¨ª, construir ¨¦ste trazado supondr¨ªa, adem¨¢s de un 34% m¨¢s de recorrido (350 km por 470 km), un gasto superior en un 60% por ir m¨¢s r¨¢pido. Es decir, el coste para unir las dos capitales por el sur es un 114% superior. Sobrecoste aplicable al precio (el doble) del billete.

Por otra parte, el presidente de Alstom Espa?a, Antonio Oporto, inform¨® ayer a Zaplana que invertir¨¢ 2.150 millones de pesetas en cinco a?os para instalar en valencia un Centro de Tecnolog¨ªa Avanzada de Bogies (bloques mec¨¢nicos que sustentan varios ejes de ruedas, que pueden estar motorizados y sobre los que se asientan las m¨¢quinas de tren y los vagones). Actualmente la f¨¢brica de Albuisech ya fabrica m¨¢s de 700 bogies al a?o para multitud de pa¨ªses, anchos de v¨ªa y para todo tipo de aparatos (trenes convencionales, mercanc¨ªas, de alta velocidad, metros, tranv¨ªas...).