UGT pide para Almussafes uno de los nuevos motores diesel dise?ados por Ford y Peugeot El proyecto absorber¨ªa los empleados que ahora producen los modelos HCS y Zetec-SE

Ford Europa est¨¢ en fase de reestructuraci¨®n y Almussafes no es ajena a estos cambios. La factor¨ªa valenciana tiene asegurada la producci¨®n de veh¨ªculos, pero no la de motores. La secci¨®n sindical de UGT en la Ford de Almussafes ha pedido a la compa?¨ªa la venida de un nuevo motor diesel, dise?ado por la multinacional en colaboraci¨®n con Peugeot, que estar¨¢ listo a principios del a?o pr¨®ximo. Son un millar de empleos en motores los amenazados si Valencia no consigue un nuevo modelo, ya que los dos motores que produce ahora (HCS y Zetec-SE) dejar¨¢n de fabricarse en uno o dos a?os.

La multinacional del autom¨®vil planea grandes cambios en toda su estructura tras las p¨¦rdidas de millones de d¨®lares del a?o pasado. La planta espa?ola, muy alejada de los centros de decisi¨®n estadounidense y europeo, parece tener asegurada la carga de trabajo para las plantas de montaje de veh¨ªculos. En la actualidad, fabrica 1.620 coches diarios, de los que 645 corresponden al modelo Ka y 975 al reci¨¦n lanzado Focus. Atr¨¢s quedan las ¨¦pocas de incertidumbre, despu¨¦s de que la compa?¨ªa trasladase la producci¨®n del Fiesta y el Escort a otras plantas alemanas e inglesas y el futuro de Almussafes quedara ligado exclusivamente a la suerte en los mercados del Ka. En un acuerdo alcanzado con los sindicatos en 1995, Ford se mostr¨® dispuesta a crear un tercer turno de trabajo para el montaje de veh¨ªculos una vez la factor¨ªa rebasase las 2.100 unidades diarias. Seg¨²n Gonzalo Pino, responsable de la secci¨®n sindical de UGT en Almussafes, este objetivo se lograr¨¢ antes del 2001.

El horizonte no est¨¢, a juicio del sindicato, tan despejado en lo que se refiere a las plantas de motores, donde trabajan 1.600 empleados, seg¨²n UGT. La factor¨ªa valenciana produce unas 2.200 unidades diarias, 1.250 del modelo HCS (se monta en el Ka en las versiones 1.250 y 1.300), y 950 del Zetec-SE (antes conocido como Sigma). Cuando en 1995 se inici¨® la producci¨®n de este ¨²ltimo modelo, las previsiones eran que Valencia produjera 650.000 unidades al a?o, pero s¨®lo se ha llegado a los 250.000 motores.

En la producci¨®n de estos dos modelos trabajan 1.020 personas. Almussafes puj¨® hace unos meses por adjudicarse la producci¨®n de otros dos nuevos motores de Ford, el I4 e I5, para asegurar la continuidad de las plantas de motores, pero al final s¨®lo consigui¨® el primero de ellos, es decir, carga de trabajo para 600, con lo que el futuro de un millar de operarios contin¨²a, a juicio de UGT, sin resolverse.

"La compa?¨ªa norteamericana encargada de evaluar para Ford Motor la productividad y la eficiencia de sus plantas sit¨²a a Almussafes en el primer lugar en la producci¨®n del HCS y en segundo lugar, en la de Zetec-SE. A pesar de ello, perderemos estos dos modelos en uno o dos a?os y, por ahora, no hay ninguna alternativa", asegura el responsable de UGT.

Situaci¨®n preocupante

La situaci¨®n es cada vez m¨¢s preocupante, opina el dirigente. ?ste insiste en que Ford Espa?a y la Administraci¨®n deben hacer ya su apuesta para traer m¨¢s modelos a Almussafes ya que las decisiones en la multinacional no se toman de un d¨ªa para otro. "En Valencia se ha hecho en la ¨²ltima d¨¦cada un esfuerzo considerable por mejorar la cualificaci¨®n de los trabajadores de motores. Hoy, un operario de esta planta es polivalente al 100%", agrega Pino.

Para principios del a?o pr¨®ximo est¨¢ previsto que Ford y Peugeot presenten tres nuevos motores diesel. "UGT apostar¨¢ por que uno de ellos se fabrique en Valencia", a?ade el dirigente sindical. Seg¨²n Pino, la secci¨®n sindical de UGT, ahora mayoritaria en la factor¨ªa, espera que antes de julio haya una respuesta de la compa?¨ªa y las administraciones p¨²blicas porque de lo contrario "habr¨¢ confrontaci¨®n" en un a?o en el que se tiene que negociar el convenio de la empresa. La secci¨®n sindical envi¨® hace dos meses una carta a EE UU concretando su petici¨®n. "Es imprescindible que cada cual pelee a la altura de sus posibilidades por ese nuevo motor. En Ford de Alemania siempre han trabajado as¨ª", apostilla Pino.

Por otro lado, este sindicato no est¨¢ de acuerdo con los planes que baraja la direcci¨®n de que los 1.000 trabajadores excedentes de las plantas de motores, donde la UGT siempre ha tenido su mayor n¨²cleo afiliado, sean recolocados en el tercer turno que la compa?¨ªa podr¨ªa poner en marcha a finales de este a?o o principios del siguiente si se aumenta la producci¨®n de veh¨ªculos en unas 500 unidades diarias, y todo apunta a que as¨ª ser¨¢. "Queremos que el tercer turno cree nuevos puestos de trabajo en la factor¨ªa", defiende Pino. "Si no obtenemos una respuesta clara de Administraci¨®n, central y auton¨®mica, antes del verano empezaremos a movilizarnos", concluye.