La compa?¨ªa baraja la posibilidad de que Gran Breta?a fabrique el 'Ka'

En el proceso de reestructuraci¨®n de las plantas europeas, Alemania se perfila como el pa¨ªs con m¨¢s posibilidades de salir bien parado de los cambios que se avecinan, mientras el otro gran centro europeo de la multinacional, Gran Breta?a, parece, estar en franco retroceso, entre muchos motivos, por la revalorizaci¨®n de la libra esterlina frente al d¨®lar y al euro. En el bolet¨ªn de Ford Espa?a de marzo ya se anuncia la reducci¨®n de 1.300 empleados en la planta brit¨¢nica de Dagenham, "coraz¨®n de los motores diesel de Ford", en palabras de la propia compa?¨ªa, y donde tambi¨¦n se montan el Fiesta y el Courier. Desde el punto de vista comercial, la cuota de mercado prevista este a?o s¨®lo crece, curiosamente, en Gran Breta?a, el mercado m¨¢s rentable que Ford tiene en Europa, mientras desciende en Espa?a, Francia, Alemania e Italia.

Con esta mapa de fondo, la concesi¨®n a Colonia del nuevo modelo de Ford Fiesta hace prever cambios de inmediato y ¨¦stos podr¨ªan afectar a Almussafes, que, por ejemplo, pierde el motor Zetec-SE, que produce desde el a?o 1995, en beneficio de la planta brit¨¢nica de Gales. "Nos gustar¨ªa saber qu¨¦ pasa ahora con los 10.500 millones de pesetas que la Generalitat concedi¨® a Ford hace pocos a?os con motivo de la venida del Zetec-SE a Valencia", reclama Pino.

Otra de las posibilidades que se barajan es que el Reino Unido comience a fabricar en dos o tres a?os el modelo Ka, que Valencia fabrica en exclusiva para toda Europa, aunque dise?ado y adaptado al mercado ingl¨¦s. Almussafes negocia, por otro lado, la fabricaci¨®n de algunas unidades del nuevo modelo Fiesta, una opci¨®n que parece todav¨ªa lejana. Los cambios van para largo.