Los armadores andaluces creen que un acuerdo con Marruecos por separado ser¨ªa m¨¢s f¨¢cil

Pedro Maza, presidente de los armadores andaluces, ante otro acuerdo con Marruecos es partidario de separar a los barcos andaluces de la potente flota cefalopodera gallega con base en Canarias. Maza opina que el Gobierno "est¨¢ retrasando la negociaci¨®n para proteger los intereses gallegos y canarios" y que la Comisi¨®n Europea tampoco est¨¢ defendiendo a la flota andaluza. Los armadores temen que si no hay acuerdo y hay que desguazar los barcos las ayudas que est¨¢n recibiendo ahora ser¨¢n un anticipo por el cese de actividad. Y van a pedir que estos ingresos est¨¦n exentos de impuestos.

La carta dirigida por el comisario Franz Fischler el 31 de marzo al primer ministro marroqu¨ª Abderram¨¢n Yusufi ha sido un jarro de agua fr¨ªa para los armadores andaluces. Pedro Maza critica que se ofrezca "establecer empresas mixtas en todo el sector de la pesca" de manera generalizada. Hasta el momento Marruecos ha impedido que en los barcos que fuesen empresas mixtas pudiera tener mayor¨ªa un socio extranjero. El presidente de los armadores andaluces tiene una segunda cr¨ªtica a la carta de Fischler: "No deja ninguna puerta abierta a que se pueda realizar un acuerdo tradicional como los tres anteriores de la Uni¨®n Europea con Marruecos". Estas descalificaciones a la actuaci¨®n de la Comisi¨®n Europea se unen a un recelo extendido en los puertos andaluces. Un representante de los armadores onubenses sostiene que hay intereses pol¨ªticos detr¨¢s de la estrategia del Gobierno espa?ol "que no est¨¢ empujando ni a la Comisi¨®n, ni a Marruecos". La flota m¨¢s potente, y la que m¨¢s inter¨¦s tiene Marruecos en eliminar del acuerdo, es la gallega, con base en Canarias, que captura sepia, camalar y pulpo. "Se trata de feudos electorales del PP y de Coalici¨®n Canaria, por lo que no se har¨¢ nada que perjudique sus intereses", a?ade este dirigente de Huelva. Un representante del sector apunta que "se est¨¢n buscando otros caladeros para estos barcos en Mauritania y Am¨¦rica y cuando tengan su futuro despejado se pensar¨¢ en el conjunto".

Otra de las preocupaciones de los armadores es que est¨¢n cobrando unas ayudas por el amarre de la flota que tendr¨ªan que ser devueltas si no hay tratado y los buques van al desguace. Adem¨¢s, la subvenci¨®n comunitaria est¨¢ siendo considerada como renta por la Hacienda espa?ola. Y van a pedir que este subsidio est¨¦ exento de tributaci¨®n.

La tranquilidad es la t¨®nica dominante en los puertos andaluces, en contraposici¨®n con la tensi¨®n que se vivi¨® durante la negociaci¨®n del anterior acuerdo en 1995. "Los armadores est¨¢n m¨¢s angustiados que los marineros", seg¨²n fuentes de la Administraci¨®n andaluza. En todo caso, Maza subraya que no est¨¢n dispuestos a "sacarle la chinita del zapato a Bruselas", en alusi¨®n a eventuales movilizaciones que presionen a Marruecos.

Otra reclamaci¨®n del sector al Gobierno es una reducci¨®n en el precio del combustible, que est¨¢ entre 44 y 47 pesetas por litro "con una subida del 125% en un a?o", se?ala un armador. Finalmente, toda la industria auxiliar est¨¢ soportando el amarre de la flota sin ning¨²n tipo de ayuda. Las f¨¢bricas de hielo, las empresas de pertrechos, redes, v¨ªveres, transportistas, efectos navales y talleres de reparaci¨®n no tienen subvenciones comunitarias. La Junta ha solicitado al Gobierno compensaciones financieras y sociales para estas empresas.