Metro, autobuses y trenes de cercan¨ªas tendr¨¢n tarifa ¨²nica en enero de 2001
FCC y Alsthom construir¨¢n el tanv¨ªa del Baix Llobregat
El metro, los autobuses, los trenes de cercan¨ªas de Renfe y los de la Generalitat tendr¨¢n una tarifa integrada a partir del pr¨®ximo 1 de enero. Esto significa que el usuario pagar¨¢ una sola vez y no tendr¨¢ que volver a hacerlo cuando efect¨²e un transbordo. La tarifa estar¨¢ en relaci¨®n con la extensi¨®n del recorrido. El Consejo de Administraci¨®n de la Autoridad del Transporte Metropolitano tom¨® tambi¨¦n ayer la decisi¨®n de adjudicar el tranv¨ªa del Baix Llobregat al consorcio encabezado por Fomento de Construcciones y Alsthom. Las obras empezar¨¢n en enero y la l¨ªnea entrar¨¢ en servicio el 2003.
El territorio de la regi¨®n metropolitana se ha dividido, a efectos tarifarios, en seis zonas y cinco sectores y se ha ampliado hasta los l¨ªmites de Cercan¨ªas de Renfe (Vic, El Vendrell y Ma?anet) y de los Ferrocarrils de la Generalitat (Manresa e Igualada). Pero hay una limitaci¨®n: el viajero pagar¨¢ como m¨¢ximo seis zonas. Es decir, alguien que partiendo de Vic se dirigiera a El Vendrell cruzar¨ªa realmente 11 zonas (teniendo en cuenta que por algunas pasar¨ªa dos veces), pero pagar¨ªa lo mismo que si fuera s¨®lo a Barcelona.La ampliaci¨®n del territorio m¨¢s all¨¢ de la regi¨®n metropolitana estricta comporta que el n¨²mero de habitantes que potencialmente se beneficiar¨¢n de la nueva tarifa ascienda a 4,5 millones. El coste de la operaci¨®n ha sido calculado en una banda que va de 2.500 a 3.500 millones de pesetas, en el primer a?o, ya que a partir de ese momento se dispondr¨¢ de datos reales sobre incrementos de viajeros que permitan ajustar las tarifas y costes. Este dinero saldr¨¢ de una caja de compensaci¨®n que crear¨¢ la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) y que integrar¨¢ la que ya exist¨ªa en la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT).
Las previsiones de la ATM indican que en 2001 se pueden ganar unos 35 millones de viajeros gracias a la integraci¨®n tarifaria exclusivamente.
La integraci¨®n supone un ahorro real para una cantidad notable de usuarios del transporte p¨²blico y una mejora en las conexiones para el resto ya que hasta ahora algunas l¨ªneas, en especial de autobuses, funcionaban s¨®lo desde su origen a destino y en adelante se conectar¨¢n con el resto del transporte existente formando una red interconectada de transporte p¨²blico.
Todos los responsables del transporte p¨²blico catal¨¢n con representaci¨®n en la ATM (ayuntamientos y Gobierno catal¨¢n) expresaron ayer su satisfacci¨®n por el acuerdo. Con todo, no dejaron de hacer notar que Renfe no se halla a¨²n totalmente incorporada a la ATM, de forma que hoy mismo habr¨¢ que empezar a negociar con la empresa ferroviaria la ampliaci¨®n del acuerdo tarifario existente.
En estos momentos, el acuerdo se circunscribe a las estaciones comprendidas dentro de la zona uno (v¨¦ase mapa en la p¨¢gina 8) y la ATM conf¨ªa en que se extienda al resto del territorio sin problemas, seg¨²n aseguraron ayer tanto el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Pere Macias, como el primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Casas.
El sistema tarifario permitir¨¢ cambiar de cualquier sistema de transporte a otro con algunas limitaciones de tiempo. Por ejemplo, la zona central (zona uno) tendr¨¢ un periodo de 75 minutos. Este tiempo no es el equivalente al desplazamiento, sino el que va desde que el usuario marca el billete hasta que vuelve a pasarlo por una m¨¢quina en un segundo o tercer cambio. Es decir, una persona que tomara el metro en Santa Coloma y viajara hasta Cornell¨¤ empleando 35 minutos dispondr¨ªa a¨²n de otros 40 minutos para coger un segundo transporte (metro, autob¨²s o ferrocarril) sin tener que volver a pagar.
La ATM no ha fijado a¨²n el tiempo que establecer¨¢ para el resto de las zonas ya que est¨¢ en fase de estudio. En cualquier caso, se trata de no perjudicar con esta limitaci¨®n al usuario seg¨²n afirm¨® el director de la ATM, Xavier Ventura.
Hay dos casos que tendr¨¢n un tratamiento especial: el aeropuerto y Montserrat. La ATM busca una soluci¨®n para estos dos puntos que permita ofrecer un tipo de tarifas a los usuarios habituales y otro a los espor¨¢dicos. Para tener derecho a estas tarifas ser¨¢ imprescindible utilizar alguno de los abonos que se pondr¨¢n a la venta. El billete sencillo no estar¨¢ integrado. S¨ª lo estar¨¢ la equivalente a la T-1 (tarjeta de 10 viajes) y otras tarjetas con validez para n¨²meros determinados de viajes o plazos temporales cerrados.
PASA A LA P?GINA 8
El consorcio encabezado por FCC y Alsthom explotar¨¢ el tranv¨ªa del Baix Llobregat
VIENE DE LA P?GINA 1 El tranv¨ªa que finalmente circule por la Diagonal ser¨¢ de Alsthom. El consorcio formado por esta empresa junto a FCC, Entrecanales y Bansabadell, entre otras empresas, se llev¨® ayer el gato al agua y logr¨® la concesi¨®n de la construcci¨®n y explotaci¨®n de la l¨ªnea. Una l¨ªnea que, previamente, qued¨® podada. La ATM, previa negociaci¨®n con los ofertantes y los municipios, decidi¨® que el tranv¨ªa no llegue hasta Sant Boi ya que esta poblaci¨®n quedar¨¢ conectada a la plaza de Francesc Maci¨¤ con la prolongaci¨®n de la l¨ªnea del Baix Llobregat de los Ferrocarrils de la Generalitat.
La construcci¨®n del tranv¨ªa supone una inversi¨®n de 36.160 millones de pesetas. De ellos, las administraciones p¨²blicas har¨¢n una aportaci¨®n inicial de 25.826 millones de pesetas y el resto lo pagar¨¢n en un plazo de 25 a?os, que son los que tiene la concesi¨®n.
El tranv¨ªa tendr¨¢ dos l¨ªneas: una que ir¨¢ hasta Sant Joan Desp¨ª pasando por Cornell¨¤, y otra que llegar¨¢ hasta Sant Feliu de Llobregat cruzando Esplugues y Sant Just Desvern. No obstante, el cruce de Esplugues no se har¨¢ por la carretera que discurre frente al Ayuntamiento, atendiendo a una petici¨®n del municipio, que tem¨ªa que con ello quedar¨¢ estrangulado el tr¨¢fico de la ciudad.
La longitud total de la l¨ªnea ser¨¢ de 16,8 kil¨®metros, con 35 paradas. Realizar¨¢n el servicio 20 unidades cuya longitud ser¨¢ de 33 metros o de 66 metros en las unidades dobles. La capacidad de los veh¨ªculos ser¨¢ de 218 plazas, 72 de ellas con asiento, adem¨¢s de espacio para bicicletas o sillas de ruedas. Los tranv¨ªas dispondr¨¢n de aire acondicionado caliente o fr¨ªo y su velocidad m¨¢xima ser¨¢ de 70 kil¨®metros por hora, pero la velocidad comercial ser¨¢ de 20 kil¨®metros. La frecuencia ser¨¢ de 3 minutos 45 segundos en hora punta y de unos 10 minutos en el resto del d¨ªa.
La tarifa del tranv¨ªa ser¨¢, desde el primer momento, integrada. Esto significa que los usuarios pagar¨¢n el mismo precio que en el metro o el autob¨²s y podr¨¢n transbordar sin nuevos pagos. La l¨ªnea ofrecer¨¢ conexiones en Cornell¨¤ (con la l¨ªnea 5 del metro y Cercan¨ªas); en Sant Feliu, con Renfe y los autobuses interurbanos; en Sant Joan Desp¨ª (Renfe) y con las estaciones de la l¨ªnea 3 de Maria Cristina y Zona Universitaria.
Las previsiones indican que el tranv¨ªa transportar¨¢ unos 19 millones de pasajeros, que pueden convertirse en 21 millones en torno al a?o 2015. No obstante, s¨®lo siete millones ser¨¢n, en principio, pasajeros nuevos. El resto ser¨¢n viajeros captados de otros modos de transporte p¨²blico existentes en la actualidad.
El pliego de condiciones ofertado por Alsthom no incluye el compromiso de construir los tranv¨ªas en Espa?a, pero los responsables de la ATM est¨¢n convencidos de que los veh¨ªculos ser¨¢n construidos en la factor¨ªa que la empresa tiene en Santa Perp¨¨tua de Mogoda, aspecto que fue confirmado por un portavoz de la firma antes de conocer la decisi¨®n que les convert¨ªa en ganadores del concurso. La inversi¨®n correr¨¢ a cargo de la Generalitat (dos tercios) y el Gobierno central (el resto). Los ayuntamientos de la zona se har¨¢n cargo del d¨¦ficit de explotaci¨®n.
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