Los ingresos por peajes suman en cinco a?os tanto como costar¨ªa rescatarlos

El coste de rescatar los peajes suma la misma cantidad que ingresar¨¢n las empresas por tarifas en los pr¨®ximos cinco a?os. ?sta es una de las conclusiones que se incluyen en el libro colectivo Les autopistes de peatge a Catalunya. Cr¨°nica d'una discriminaci¨® inacceptable (Columna). La publicaci¨®n de la obra ha sido auspiciada por ?mnium Cultural, que impuls¨® el trabajo. Su presidente, Josep Mill¨¤s, asegur¨® ayer que los catalanes son insensibles ante esta situaci¨®n, que tampoco parece preocupar al Gobierno catal¨¢n.

Los estudios contenidos en el libro, m¨¢s los realizados en la pasada legislatura por encargo del Parlament, cifran el coste del rescate de los peajes entre 350.000 millones de pesetas y un bill¨®n como m¨¢ximo. El gerente de Xarxa Vi¨¤ria, Jordi Carrillo, tras analizar las memorias de las propias concesionarias, estima que la cantidad se acerca al medio bill¨®n de pesetas. La cifra coincide con la suma a ingresar por las concesionarias durante los pr¨®ximos cinco a?os. La conclusi¨®n es f¨¢cil: si se quiere eliminar los peajes basta con emitir deuda por esa cantidad y liquidarla con el ingreso de los peajes durante esos cinco a?os, e incluso uno o dos m¨¢s para los intereses. La otra opci¨®n es seguir pagando peajes durante 20 a?os.Mill¨¤s defendi¨® que el Gobierno central, al promover la construcci¨®n de autopistas en Catalu?a, se ahorra la inversi¨®n y el mantenimiento y, adem¨¢s, engorda sus arcas con los impuestos que las empresas generan. En su opini¨®n, el pueblo catal¨¢n es "insensible" a esta situaci¨®n. M¨¢s a¨²n: "La tolera y la acepta", dijo, mientras que el Gobierno de la Generalitat se inhibe o los fomenta, y s¨®lo movimientos c¨ªvicos, como la declaraci¨®n de Gelida, o los ayuntamientos defienden los intereses de los catalanes ante una discriminaci¨®n "evidente".

El modelo espa?ol de peajes, explic¨® Jordi Carrillo, es an¨®malo. En Europa hay unos 60.000 kil¨®metros de autopistas, de los que s¨®lo 18.000 son de pago, casi todos ellos concentrados en el arco mediterr¨¢neo: Francia, Italia y Espa?a. Pero ni Francia ni Italia presentan una desigualdad en la distribuci¨®n territorial de peajes similar a la espa?ola, en la que casi todos se concentran en Catalu?a.

El debate que pretende fomentar el libro presentado ayer tiene varios aspectos, dijo Carrillo. Uno: peaje s¨ª o peaje no. Dos: en caso afirmativo, decidir si las empresas tienen que ser p¨²blicas o privadas. En el primer caso (modelo franc¨¦s) se fomenta el reequilibrio territorial, en el segundo s¨®lo se persigue el m¨¢ximo beneficio para el inversor. Tres: si la concesionaria es privada, cabe decidir si el peaje tiene que ser razonable, caro o "una pasada". Ejemplo: de cada 10 pesetas pagadas a ACESA, 70 c¨¦ntimos se destinan a mantenimiento. El ¨²ltimo punto, una vez visto todo lo anterior, es saber si un territorio puede mantener el "agravio comparativo que para Catalu?a suponen los peajes". El objetivo de la discusi¨®n no puede ser otro que terminar con la discriminaci¨®n: o pagan todos o ninguno.

Otro de los cap¨ªtulos, cuyo autor es Llu¨ªs Ballb¨¦, de la Federaci¨®n de Municipios de Catalu?a, se?ala que la concesionaria es responsable de lo que sucede en su interior, seg¨²n la ley, al igual que los propietarios de un estadio o de un local p¨²blico. Por lo tanto, afirm¨®, deben asumir la vigilancia en ausencia de la autoridad.

El libro incluye, entre otros, un estudio sobre el impacto econ¨®mico de las autopistas, con atenci¨®n especial a los efectos que ha supuesto la A-16 en Vilanova y Sitges (Garraf) (Pere Lleonart y ?lvar Garola), y un an¨¢lisis de la relaci¨®n entre inversi¨®n y desarrollo econ¨®mico (Joaquim Trigo y Salvador Guillermo), adem¨¢s de una denuncia de la "discriminaci¨®n" que sufre Catalu?a, obra de Josep Carles Verges, en la que se afirma que los peajes son "irracionales, desfasados, provocan un mal uso del transporte p¨²blico y distorsionan la localizaci¨®n de las personas y de la actividad econ¨®mica".

Durante el debate, Carrillo afirm¨® que los beneficios distribuidos por ACESA suman una cantidad que duplica la inversi¨®n real total hecha por la empresa, contando en pesetas constantes. ACESA hizo, afirm¨® Carrillo, una primera inversi¨®n de 13.040 millones de pesetas y una posterior de 17.000 millones. Estos 30.000 millones han generado dividendos por un total de 160.000 millones de pesetas hasta el ejercicio de 1999.