Los dos trazados madrile?os del AVE a Valencia causan da?os ecol¨®gicos severos
11 ¨¢reas de inter¨¦s natural
El Ministerio de Fomento sac¨® ayer a informaci¨®n p¨²blica las dos alternativas de trazado ferroviario de alta velocidad entre Madrid y Cuenca, dentro del proyecto del AVE entre la capital espa?ola y las comunidades de Valencia y Murcia.Los dos recorridos dise?ados por Fomento, que aprovechan parte del trazado del actual AVE Madrid-Sevilla, tienen impactos ecol¨®gicos "severos". Esto significa que el ministerio deber¨¢ establecer fuertes medidas correctoras en la ejecuci¨®n de la obra y que, aun as¨ª, las condiciones medioambientales de las zonas afectadas por el paso del tren de alta velocidad tardar¨¢n "un tiempo dilatado" en recuperarse del impacto. A partir de Cuenca, el Ministerio de Fomento mantiene su trazado para cubrir los trayectos a Albacete, Valencia, Castell¨®n, Alicante y Murcia.
De las dos variantes madrile?as, aquella que salva el municipio de Aranjuez por el norte presenta un impacto ecol¨®gico severo de 10 puntos sobre un m¨¢ximo de 10, seg¨²n los t¨¦cnicos de Fomento, mientras que la que sortea Aranjuez por el sur tendr¨ªa un impacto de 7,9.
Sin embargo, esta alternativa sur, supuestamente menos da?ina, tiene m¨¢s impacto que la variante norte "sobre espacios de inter¨¦s natural, suelos y fauna". El trazado norte causar¨¢ m¨¢s da?os ecol¨®gicos que el recorrido sur en "geomorfolog¨ªa, vegetaci¨®n, paisaje, puntos de inter¨¦s cultural, v¨ªas pecuarias y ruido".
Ambas propuestas de trazado sustituyen a la original, dise?ada cuando el ministro de Fomento era Rafael Arias-Salgado y que part¨ªa de la estaci¨®n de Chamart¨ªn por el norte de la regi¨®n. Seg¨²n los estudios de Fomento sobre este primer trazado estudiado, la obra era "inviable" porque presentaba "un impacto medioambiental cr¨ªtico" (irrecuperable).
La variante Aranjuez Norte discurre, entre el kil¨®metro 26,5 y el 28, paralela a la vega del Tajo. La Aranjuez Sur seguir¨ªa paralela a la futura autopista de peaje R-4 hasta Oca?a y, despu¨¦s, junto a la autov¨ªa Toledo-Cuenca.
La alternativa sur del AVE Madrid-Cuenca atraviesa una zona de protecci¨®n de aves
En el corredor ferroviario Madrid-Cuenca, seg¨²n los estudios del Ministerio de Fomento, existen hasta 11 ¨¢reas de inter¨¦s natural; siete de ellas, protegidas: parque regional del Sureste, montes preservados, laguna de las Esteras, carrizales y sotos de Aranjuez, Sotomayor y Regajal-Mar de Ont¨ªgola. Dos de esas zonas de alto valor ecol¨®gico est¨¢n pobladas "por invertebrados de particular inter¨¦s: comunidades de lepid¨®pteros en montes reservados y en el regajal Mar de Ont¨ªgola", seg¨²n el ministerio.La alternativa sur, cuyo impacto ecol¨®gico es menor que la variante norte, atraviesa, sin embargo, una zona de especial protecci¨®n de aves (ZEPA) situada en los carrizales y sotos de Aranjuez y otra ¨¢rea esteparia propuesta para ser ZEPA.
A partir de Cuenca, ambas opciones coinciden en su trazado con una soluci¨®n que sali¨® a informaci¨®n p¨²blica entre diciembre de 1999 y abril de 2000. La informaci¨®n sobre las dos variantes del trazado ferroviario Madrid-Cuenca puede ser consultada en la Direcci¨®n General de Ferrocarriles (plaza de los Sagrados Corazones, 7, Madrid), en las delegaciones del Gobierno de las provincias por las que pasar¨¢ el tren y en todos los municipios afectados por su recorrido.
Los particulares tienen 60 d¨ªas de plazo para formular observaciones sobre la evaluaci¨®n de impacto ambiental del proyecto.
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