Aeropuertos conectados RAMON ROGER I CASAMADA
El aeropuerto de Barcelona necesita el AVE. Lo hemos dicho y repetido. Ahora, al tiempo que insistimos, quiz¨¢ convenga precisar por qu¨¦ necesitan de este medio de transporte los aeropuertos de Catalu?a. No s¨®lo el de Barcelona y para el a?o 2004, tambi¨¦n los de Girona y Reus. Reclamamos la l¨ªnea de alta velocidad para comunicar las grandes poblaciones y para el sistema aeroportuario. El modelo que proponemos articula los tres aeropuertos catalanes en un sistema ¨²nico, atribuyendo funciones espec¨ªficas a cada uno de ellos. El de Barcelona deber¨¢ asumir los vuelos de larga distancia, una parte de la demanda generada en su vecindad y los trabajos de mantenimiento de aeronaves, es decir, deber¨¢ transformarse en un aeropuerto hub. Los aeropuertos de Girona y Reus deber¨¢n prestar apoyo y, por supuesto, atender tambi¨¦n a sus respectivas ¨¢reas de influencia. Par¨ªs tiene tres aeropuertos; Londres, cuatro.Catalu?a, un pa¨ªs diverso y complejo, necesita un modelo descentralizado para hacer frente al incremento del tr¨¢fico a¨¦reo. Para desarrollar este sistema descentralizado, el tren de alta velocidad es una de las piezas clave. Ante la disyuntiva de construir un nuevo gran aeropuerto, una improbable y harto conflictiva cuarta pista en el aeropuerto de Barcelona, o de potenciar los aeropuertos ya existentes, optamos por esto ¨²ltimo. Nos asisten razones econ¨®micas de peso, pero nos preocupa antes que nada prestar el mejor servicio. Tres aeropuertos que se complementan entre s¨ª son m¨¢s operativos y funcionales, permiten una mayor diversidad de tarifas, son m¨¢s accesibles y c¨®modos para el transportista y para el viajero.
Pero la complementariedad requiere una r¨¢pida y f¨¢cil comunicaci¨®n terrestre con los aeropuertos. La funci¨®n de centro a¨¦reo internacional que propugnamos para el aeropuerto de Barcelona no ser¨ªa factible sin enlaces r¨¢pidos y directos con los otros dos; su funci¨®n de servicio local requiere tambi¨¦n un acceso por metro. Asimismo, de nada valdr¨ªa facilitar a las compa?¨ªas a¨¦reas la posibilidad de operar en Girona o en Reus si sus clientes se viesen obligados a largos desplazamientos por tierra antes de empezar el viaje a¨¦reo o al concluirlo. La duraci¨®n de un trayecto se calcula hoy en d¨ªa de puerta a puerta, y no por la duraci¨®n del vuelo.
La estructura de nuestro territorio nos permite ambicionar este sistema aeroportuario descentralizado. La falta de planificaci¨®n no debe hipotecar las previsiones de expansi¨®n y esperamos que esta leg¨ªtima ambici¨®n cuente con el mismo grado de previsi¨®n y planificaci¨®n que el Estado est¨¢ mostrando ante el necesario desarrollo de un nuevo aeropuerto para Madrid.
Ramon Roger i Casamada es secretario de Actuaciones Concertadas del Departamento de Pol¨ªtica Territorial.
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