Viejos trenes, nuevos caminos

En Espa?a existen m¨¢s de 7.000 kil¨®metros de l¨ªneas f¨¦rreas desmanteladas, 800 de los cuales est¨¢n catalogados como v¨ªas verdes, una categor¨ªa un tanto vaga que incluye desde tramos que han sido acondicionados con fondos p¨²blicos, y que ofrecen un excelente firme apto para caminantes, ciclistas e incluso minusv¨¢lidos en silla de ruedas, hasta otros que, de momento, son un caos de balasto s¨®lo apto para romperse un tobillo. A los buenos pertenece la v¨ªa verde del Taju?a, que es el primer gran camino de nuestra regi¨®n que se hace sin pensar en los coches desde que, en 1749, Fernando VI construy¨® la carretera del puerto del Le¨®n. Ya era hora.

Inaugurado en 1901, el ferrocarril del Taju?a formaba parte de un proyecto para enlazar Madrid con el Bajo Arag¨®n, si bien nunca pas¨® de Aloc¨¦n (Guadalajara). En total, 143 kil¨®metros de v¨ªa estrecha que ten¨ªa su nacimiento en la estaci¨®n del Ni?o Jes¨²s, junto al Retiro, y que iba por Arganda hasta Morata, para desde aqu¨ª remontar la vega del Taju?a con rumbo a la Alcarria. M¨¢s conocido como el tren de Arganda ('que pita m¨¢s que anda'), el Rompecabezas -as¨ª tambi¨¦n llamado por la complejidad de su recorrido- vivir¨ªa sus d¨ªas m¨¢s dulces cargando remolacha en la vega del Taju?a con destino a la azucarera argande?a de La Poveda.

No pudiendo, empero, competir con el transporte por carretera, el ferrocarril del Taju?a aparc¨® sus coches de viajeros en 1953 y la l¨ªnea se marchit¨® poco a poco, quedando reducida a un tramo de 28 kil¨®metros que, hasta el invierno de 1998, us¨® una cementera de Vic¨¢lvaro para acarrear cal desde las canteras de El Alto, cerca de Arganda. Dicho tramo ser¨ªa reciclado poco despu¨¦s para el flamante metro de Arganda, y por las mismas fechas en que se constru¨ªa ¨¦ste se acondicionaban 34 kil¨®metros del viejo trazado, entre Morata de Taju?a y Ambite, con asfalto de color rojo, se?ales, aparcamientos y ¨¢reas de descanso para solaz de los excursionistas.

Llana, de firme terso y bien se?alizada, la v¨ªa verde del Taju?a es una delicia para el paseante, una gozada para el ciclista y (suponemos) una experiencia alucinante para el minusv¨¢lido que, sin apearse de su silla de ruedas, puede conocer un Madrid de huertas y alamedas que hasta hace poco s¨®lo pod¨ªa recorrerse por caminos embarrados y poco menos que en tractor.

No obstante, al pasar por los pueblos, encontraremos varios tramos de v¨ªa coincidentes con calles y caminos rurales abiertos al tr¨¢fico y veremos fealdades -naves industriales y cementerios de autom¨®viles, por citar s¨®lo dos- que nos recordar¨¢n en qu¨¦ siglo y en qu¨¦ regi¨®n estamos.

El inicio de la v¨ªa verde est¨¢ se?alizado 300 metros antes de entrar en Morata por la carretera M-506, sobre un altillo panor¨¢mico con aparcamiento, bancos y columpios. El camino, inicialmente rojo, pierde enseguida su color al atravesar la parte alta del pueblo, pero lo vuelve a recuperar a la salida para guiarnos sin p¨¦rdida posible a lo largo de un llan¨ªsimo paseo de ocho kil¨®metros entre olivares, carrascales, espartales y romerales eternamente floridos, mientras que a la derecha, allende la carretera M-506 -que corre siempre paralela a nuestra v¨ªa-, se explaya la vista por las aradas de la vega, las altas choperas y la cinta plateada del Taju?a.

Llegando a Perales de Taju?a, a la altura del kil¨®metro 9 de la v¨ªa, se presentan dos alternativas: atravesar directamente el pueblo o dar un rodeo por los campos que se extienden al sur. Ambos caminos est¨¢n se?alizados y ambos confluyen bajo los pilares del viaducto de la autov¨ªa A-3, donde hay que seguir la antigua N-III a mano derecha por espacio de 300 metros para encontrar de nuevo el inconfundible firme rojo de la v¨ªa. En menos de una hora se arriba a un hermoso puente de piedra caliza y, cruzando ¨¦ste, a Tielmes, que es un buen lugar para dar por concluida la caminata, sobre todo cuando se llevan andados 14 kil¨®metros desde Morata.En Espa?a existen m¨¢s de 7.000 kil¨®metros de l¨ªneas f¨¦rreas desmanteladas, 800 de los cuales est¨¢n catalogados como v¨ªas verdes, una categor¨ªa un tanto vaga que incluye desde tramos que han sido acondicionados con fondos p¨²blicos, y que ofrecen un excelente firme apto para caminantes, ciclistas e incluso minusv¨¢lidos en silla de ruedas, hasta otros que, de momento, son un caos de balasto s¨®lo apto para romperse un tobillo. A los buenos pertenece la v¨ªa verde del Taju?a, que es el primer gran camino de nuestra regi¨®n que se hace sin pensar en los coches desde que, en 1749, Fernando VI construy¨® la carretera del puerto del Le¨®n. Ya era hora.

Inaugurado en 1901, el ferrocarril del Taju?a formaba parte de un proyecto para enlazar Madrid con el Bajo Arag¨®n, si bien nunca pas¨® de Aloc¨¦n (Guadalajara). En total, 143 kil¨®metros de v¨ªa estrecha que ten¨ªa su nacimiento en la estaci¨®n del Ni?o Jes¨²s, junto al Retiro, y que iba por Arganda hasta Morata, para desde aqu¨ª remontar la vega del Taju?a con rumbo a la Alcarria. M¨¢s conocido como el tren de Arganda ('que pita m¨¢s que anda'), el Rompecabezas -as¨ª tambi¨¦n llamado por la complejidad de su recorrido- vivir¨ªa sus d¨ªas m¨¢s dulces cargando remolacha en la vega del Taju?a con destino a la azucarera argande?a de La Poveda.

No pudiendo, empero, competir con el transporte por carretera, el ferrocarril del Taju?a aparc¨® sus coches de viajeros en 1953 y la l¨ªnea se marchit¨® poco a poco, quedando reducida a un tramo de 28 kil¨®metros que, hasta el invierno de 1998, us¨® una cementera de Vic¨¢lvaro para acarrear cal desde las canteras de El Alto, cerca de Arganda. Dicho tramo ser¨ªa reciclado poco despu¨¦s para el flamante metro de Arganda, y por las mismas fechas en que se constru¨ªa ¨¦ste se acondicionaban 34 kil¨®metros del viejo trazado, entre Morata de Taju?a y Ambite, con asfalto de color rojo, se?ales, aparcamientos y ¨¢reas de descanso para solaz de los excursionistas.

Llana, de firme terso y bien se?alizada, la v¨ªa verde del Taju?a es una delicia para el paseante, una gozada para el ciclista y (suponemos) una experiencia alucinante para el minusv¨¢lido que, sin apearse de su silla de ruedas, puede conocer un Madrid de huertas y alamedas que hasta hace poco s¨®lo pod¨ªa recorrerse por caminos embarrados y poco menos que en tractor.

No obstante, al pasar por los pueblos, encontraremos varios tramos de v¨ªa coincidentes con calles y caminos rurales abiertos al tr¨¢fico y veremos fealdades -naves industriales y cementerios de autom¨®viles, por citar s¨®lo dos- que nos recordar¨¢n en qu¨¦ siglo y en qu¨¦ regi¨®n estamos.

El inicio de la v¨ªa verde est¨¢ se?alizado 300 metros antes de entrar en Morata por la carretera M-506, sobre un altillo panor¨¢mico con aparcamiento, bancos y columpios. El camino, inicialmente rojo, pierde enseguida su color al atravesar la parte alta del pueblo, pero lo vuelve a recuperar a la salida para guiarnos sin p¨¦rdida posible a lo largo de un llan¨ªsimo paseo de ocho kil¨®metros entre olivares, carrascales, espartales y romerales eternamente floridos, mientras que a la derecha, allende la carretera M-506 -que corre siempre paralela a nuestra v¨ªa-, se explaya la vista por las aradas de la vega, las altas choperas y la cinta plateada del Taju?a.

Llegando a Perales de Taju?a, a la altura del kil¨®metro 9 de la v¨ªa, se presentan dos alternativas: atravesar directamente el pueblo o dar un rodeo por los campos que se extienden al sur. Ambos caminos est¨¢n se?alizados y ambos confluyen bajo los pilares del viaducto de la autov¨ªa A-3, donde hay que seguir la antigua N-III a mano derecha por espacio de 300 metros para encontrar de nuevo el inconfundible firme rojo de la v¨ªa. En menos de una hora se arriba a un hermoso puente de piedra caliza y, cruzando ¨¦ste, a Tielmes, que es un buen lugar para dar por concluida la caminata, sobre todo cuando se llevan andados 14 kil¨®metros desde Morata.