La venta de Minardi abre el Campeonato del Mundo de F-1 a Fernando Alonso

Paul Stoddart asegur¨® ayer que el proyecto inicial de la nueva escuder¨ªa, que a partir de ahora tendr¨¢ su sede en Faenza (Italia) y Ledbury (Reino Unido), es potenciar nuevos pilotos. En este sentido, se da por seguro que el espa?ol Fernando Alonso pilotar¨¢ uno de los dos b¨®lidos de Minardi ya en el Gran Premio de Australia, el 4 de marzo. Aunque, eso s¨ª, todo debe ser confirmado en los pr¨®ximos d¨ªas.

'No hay nada seguro', se cubri¨® ayer Adri¨¢n Campos, representante del piloto asturiano, de 19 a?os. 'Estamos a la expectativa de lo que pueda suceder en las pr¨®ximas horas. Pero est¨¢ claro que nuestra meta ha sido siempre estar lo m¨¢s r¨¢pidamente posible en el Mundial de F-1'. En 2000 Alonso gan¨® su primera carrera en la F-3000.

La eficacia de Stoddart qued¨® fuera de toda duda ayer mismo, cuando el nuevo patr¨®n de la escuder¨ªa tom¨® sin pesta?ear las primeras decisiones. 'Minardi y European van a trabajar conjuntamente. Son dos compa?¨ªas que se complementan perfectamente y juntos podemos realizar proyectos que ninguno de los dos habr¨ªa podido desarrollar individualmente', coment¨®. 'European tiene varias personas con mucha experiencia en el mundo de la F-1, procedentes del ex equipo Tyrrell. Y creo que s¨®lo uniendo fuerzas con el equipo de Faenza podremos lograr que nuestros b¨®lidos est¨¦n a punto para tomar la salida en el primer gran premio, el de Australia', a?adi¨®.

Stoddart es propietario del European Racing, equipo que compite en la F-3000 y, adem¨¢s, se ocupa, a trav¨¦s de su compa?¨ªa a¨¦rea, del traslado de muchas escuder¨ªas de F-1. Sin embargo, lo que ni siquiera ¨¦l ha podido resolver con sus m¨²ltiples influencias ha sido el tema de los motores. Los Minardi seguir¨¢n motorizados por los viejos Fondmetal que Ford les cedi¨® hace dos a?os oblig¨¢ndoles incluso a borrar la marca. Ahora se llamar¨¢n European V10. La diferencia m¨¢s sustancial es que, a diferencia de lo que hab¨ªa estado ocurriendo en los ¨²ltimos a?os, habr¨¢ un equipo t¨¦cnico trabajando intesamente para sacar caballos y mejorar el rendimiento de los propulsores.

Uno de los nuevos chasis, ya evolucionado en relaci¨®n a la pasada temporada, fue recibido en Minardi hace unas semanas. Los otros se est¨¢n ultimando. Los t¨¦cnicos de la escuder¨ªa aseguran que se han mejorado sustancialmente aspectos de seguridad y aerodin¨¢mica. Los chasis pasar¨¢n a llamarse ahora PS01 (Paul Stoddart 2001).

'Hace ya algunos a?os que vengo afirmando la necesidad de unirnos a un gran grupo para poder hacer frente a las exigencias cada vez superiores del campeonato de F-1', dijo ayer Gabriele Rumi, tras la venta de Minardi. 'Despu¨¦s de algunos estira y afloja, este acuerdo es la mejor soluci¨®n para los problemas de la escuder¨ªa. Felicito al nuevo propietario y al equipo y les auguro un gran futuro'.

En los dos ¨²ltimos a?os, Minardi ha cerrado pr¨¢cticamente todas las parrillas de salida de los grandes premios. Los motores Cosworth, utilizados por Stewart en 1999, no ofrec¨ªan grandes posibilidades, y Marc Gen¨¦, ahora piloto de pruebas de Williams, lo confes¨® en muchas ocasiones. Sin embargo, el equipo t¨¦cnico de la escuder¨ªa, encabezado por Gustav Brunner, que sigue en ¨¦l, realiz¨® un trabajo casi milagroso el a?o pasado, cuando logr¨® reducir en alrededor de dos segundos por vuelta los tiempos de la temporada anterior.

'La mejora lograda fue sustancial e incre¨ªble, teniendo en cuenta la evidente falta de medios del equipo', reconoci¨® entonces Gen¨¦. Pero los dem¨¢s tambi¨¦n hab¨ªan evolucionado y aquello no evit¨® que los Minardi siguieran estando en la cola.