Barajas repite el segundo puesto entre los aeropuertos con m¨¢s retrasos de Europa

El tr¨¢fico a¨¦reo sigue creciendo en los cielos europeos. Y aunque parece que se ha suavizado el caos que sufrieron los aeropuertos en 1999 como consecuencia de la guerra de Kosovo, lo cierto es que el 25,5% de los vuelos en la Uni¨®n Europea salieron con m¨¢s de 15 minutos de retraso en 2000. 'No es sorprendente ver que las cifras del a?o pasado no son tan horrendas como las de 1999', declar¨® el secretario general de la Asociaci¨®n de Aerol¨ªneas Europas, Karl-Heinz Neumeister. Pero 'es el segundo peor resultado de todos los tiempos', afirm¨® una nota difundida por la misma organizaci¨®n.

El colapso es evidente. Los picos m¨¢s altos se registraron en julio (32,2% de los vuelos retrasados) y septiembre (30,4%). Ocho aeropuertos de los 27 principales de la UE registraron niveles superiores al 30%. La media de los retrasos en las salidas de los vuelos que partieron desde los aeropuertos europeos superaron los 35 minutos. En Madrid y Barcelona fueron de 38,4 y 39,5 minutos respectivamente.

Estos retrasos los sufrieron el 36,4% de los vuelos en Barajas, el segundo peor resultado de toda Europa despu¨¦s de Mil¨¢n-Malpensa (36,6%), y el 31,5% en El Prat (Barcelona), el sexto peor registro del estudio realizado por la AEA. La situaci¨®n ha mejorado ligeramente con respecto a 1999 en el aeropuerto de Madrid: hay 12 puntos menos en porcentaje de vuelos retrasados y diez minutos menos en la demora media.

Control de tr¨¢fico y enlaces

Las causas de estos retrasos se deben principalmente a problemas de control del tr¨¢fico a¨¦reo y a la llegada tard¨ªa de los vuelos que utilizan el aeropuerto como enlace.

En Madrid-Barajas, el 16,6% de los retrasos registrados se debi¨® a problemas de control y el 10,4% a dificultades de conexi¨®n con otro vuelo; el 6,5% a problemas con los derechos de vuelo, el 2,7% a problemas de mantenimiento y apenas un 0,2% a problemas con el tiempo.

En el aeropuerto de El Prat las causas de los retrasos fueron similares. El 13,1% de la salida tard¨ªa de los aviones se debi¨® a problemas de control del tr¨¢fico, el 13,1% a la llegada tard¨ªa del vuelo de conexi¨®n, el 3,2% a problemas con los slots (asignaci¨®n de horario para despegues y aterrizajes), el 1,8% a mantenimiento y el 0,2% restante a problemas meteorol¨®gicos.

En cuanto a las llegadas, el 43,7% de los vuelos que aterrizaron en el aeropuerto de Estambul, el menos puntual de todos los analizados, tuvieron m¨¢s de 15 minutos de retraso, le siguen el de Mil¨¢n-Malpensa con el 38,3% de los vuelos y el de Barajas con el 37%. El Prat se situ¨® en la franja del 30%.

El aeropuerto brit¨¢nico Londres-Heathrow registr¨® el a?o pasado unos retrasos en las salidas que afectaron al 25% de los vuelos, con una media de 40,4 minutos. Los problemas en las llegadas afectaron al 30,8% de los vuelos, con una media cercana a los 45 minutos de retraso. La situaci¨®n en Heathrow apenas mejor¨® respecto al a?o catastr¨®fico de 1999.

Sin embargo, el de Francfort redujo considerablemente los retrasos; del 33,5% de los vuelos afectados a s¨®lo el 20% en 2000.

Los aeropuertos n¨®rdicos son los que menos problemas de congesti¨®n sufrieron el a?o pasado. El nivel m¨¢s bajo de retrasos lo registr¨® Oslo, con el 12,1% de vuelos afectados en las salidas y el 16,3% en las llegadas. Le siguen el de Helsinki, Estocolmo y Copenhague con niveles inferiores al 15% y ligeramente superiores en las llegadas. Esto se debe, seg¨²n AEA, a que los aeropuertos n¨®rdicos son m¨¢s de destino que de enlace.

En Barcelona, a Iberia s¨®lo le super¨® en impuntualidad Finnair y Turkish Airlines. En Madrid, Air France, Aer Lingus (Irlanda), Croatia Airlines, CSA (Chequia), SAS, Turkish Airlines, y la griega Olympic Airways rebasaron en impuntualidad a la compa?¨ªa de bandera espa?ola.